Dit is tye van verandering wat in die motorbedryf geleef word. Nadat hy sommige van sy modelle geëlektrifiseer het, het Ferrari nog 'n "stap" na die toekoms geneem met die splinternuwe Ferrari 296 GTB.
Die “eer” wat toeval op die model wie se spioenasiefoto’s ons ’n tyd gelede vir jou gebring het, is groot. Dit is immers die eerste Ferrari op pad om 'n V6-enjin te ontvang, meganika waaraan hy nog 'n “toegewing” verbind aan die moderniteit wat deur Maranello se huis gemaak word: 'n inprophibriedstelsel.
Voordat ons jou in detail laat weet wat die "hart" van hierdie nuwe Ferrari is, laat ons net die oorsprong van sy benaming verduidelik. Die nommer “296” kombineer die verplasing (2992 cm3) met die aantal silinders wat jy het, terwyl die akroniem “GTB” staan vir “Gran Turismo Berlinetta”, wat lank reeds deur die Cavallino Rampante-handelsmerk gebruik word.
die eerste van 'n nuwe era
Alhoewel Ferrari V6-enjins lank bestaan, die eerste een dateer uit 1957 en die Formule 2 Dino 156 enkelsitplek geanimeer het, is dit die eerste keer dat 'n enjin met hierdie argitektuur verskyn in 'n padmodel van die handelsmerk wat deur Enzo Ferrari gestig is .
Dit is 'n splinternuwe enjin, 100% vervaardig en ontwikkel deur Ferrari (die handelsmerk bly "trots alleen"). Dit het die bogenoemde 2992 cm3 kapasiteit, en het ses silinders wat in 'n 120º V gerangskik is. Die totale krag van hierdie enjin is 663 pk.
Dit is die produksie-enjin met die hoogste spesifieke krag per liter in die geskiedenis: 221 pk/liter.
Maar daar is meer besonderhede wat die moeite werd is om te noem. Vir die eerste keer by Ferrari het ons turbo's gevind wat in die middel van die twee silinderbanke geplaas is - 'n konfigurasie bekend as die "hot V", waarvan u die voordele in hierdie artikel in ons AUTOPEDIA-afdeling kan leer.
Volgens Ferrari spaar hierdie oplossing nie net ruimte nie, maar verminder ook enjingewig en verlaag die swaartepunt. Geassosieer met hierdie enjin vind ons nog 'n elektriese motor, gemonteer in 'n agterste posisie (nog 'n eerste vir Ferrari) met 167 pk wat aangedryf word deur 'n battery met 7,45 kWh kapasiteit en wat jou toelaat om tot 25 km te reis sonder om 'n druppel van petrol.
Die eindresultaat van hierdie “huwelik” is 'n maksimum gekombineerde krag van 830 pk by 8000 rpm ('n waarde hoër as die 720 pk van die F8 Tributo en sy V8) en 'n wringkrag wat tot 740 Nm teen 6 250 rpm styg. In beheer van die oordrag van wringkrag na die agterwiele is 'n outomatiese agtgang DCT-ratkas.
Dit alles laat Maranello se nuutste skepping 100 km/h in net 2.9s haal, 0 tot 200 km/h in 7.3s voltooi, die Fiorano-baan in 1min21s dek en 'n topspoed van meer as 330km/H bereik.
Ten slotte, aangesien dit 'n inprop-hibried is, bring die "eManettino" vir ons 'n paar "spesiale" bestuursmodusse: by tipiese Ferrari-modusse soos "Performance" en "Qualify" word die "eDrive-modusse" " en "Hybrid" bygevoeg. In almal van hulle word die vlak van "betrokkenheid" van die elektriese motor en die regeneratiewe rem geparameteriseer, afhangende van die gekose modusfokus.
"Family air" maar met baie nuwe funksies
Op die gebied van estetika is die poging op die gebied van aërodinamika berug, wat die verminderde luginname (in afmetings en getal) tot die noodsaaklike minimum beklemtoon en die aanvaarding van aktiewe aërodinamiese oplossings om groter afwaartse krag te skep.
Die eindresultaat is 'n model wat die "familielug" behou het en wat vinnig 'n assosiasie tussen die nuwe Ferrrari 296 GTB en sy "broers" veroorsaak. Binne het die inspirasie gekom van die SF90 Stradale, hoofsaaklik die fokus op tegnologie.
Esteties vertoon die paneelbord homself met 'n konkawe vorm, wat die digitale instrumentpaneel en die tasbare kontroles wat aan sy kante geplaas is, beklemtoon. Ten spyte van die moderne en tegnologiese voorkoms, het Ferrari nie die besonderhede wat sy verlede herinner, prysgegee nie, en beklemtoon die opdrag in die middelkonsole wat die opdragte van die "H"-boks van die Ferrari's van die verlede herinner.
Assetto Fiorano, die hardcore weergawe
Laastens is daar ook die mees radikale weergawe van die nuwe 296 GTB, die Asseto Fiorano-variant. Gefokus op werkverrigting, bring dit 'n reeks gewigsverminderingsmaatreëls mee waarby dit 'n selfs noukeuriger aërodinamika voeg met verskeie aanhangsels in koolstofvesel op die voorbuffer om die afwaartse krag met 10 kg te verhoog.
Boonop kom dit met die Multimatic verstelbare skokbrekers. Spesiaal ontwerp vir baangebruik, is dit direk afgelei van dié wat in kompetisie gebruik word. Ten slotte, en altyd met die bane in gedagte, het die Ferrari 296 GTB ook Michelin Sport Cup2R-bande.
Met die aflewering van die eerste eenhede wat vir die eerste kwartaal van 2022 geskeduleer is, het die Ferrari 296 GTB steeds nie amptelike pryse vir Portugal nie. Ons het egter 'n skatting gekry (en dit is 'n skatting aangesien die pryse deur die kommersiële netwerk gedefinieer word na die amptelike aanbieding van die model) wat dui op 'n prys, insluitend belasting, van 322 000 euro vir die normale "weergawe" en 362 000 euro vir die Assetto Fiorano-weergawe.