’n Verhaal wat oor die dekades herhaal en verdraai is. Enzo Ferrari was nie die lekkerste van individue toe nie Ferruccio Lamborghini het 'n verbetering aan een van jou masjiene voorgestel. Die gevolge van daardie episode word vandag nog gevoel, met die naam Lamborghini wat een van die min genoem word op die vlak van die mededinger van Modena.
Maar daar was altyd leemtes in die storie. Leemtes wat ons sal probeer vul, danksy 'n onderhoud met Tonino (kort vir Antonio) Lamborghini, die seun van die handelsmerk se stigter, wat in meer besonderhede uitbeeld wat werklik gebeur het. En ons gaan terug in tyd, na die einde van die 50's, toe Ferruccio Lamborghini se besigheid van krag tot krag gegaan het en trekkers verkoop het.
Die sukses van die Lamborghini-trekkerhandelsmerk was sodanig dat dit Ferruccio toegelaat het om nie een nie, maar verskeie Ferrari's aan te skaf. 'n Selferkende bewonderaar van die cavallino rampante-masjiene, Ferruccio het self erken dat nadat hy sy eerste Ferrari gekoop het, al sy ander masjiene - Alfa Romeo, Lancia, Mercedes, Maserati, Jaguar - in die motorhuis vergete was.
Maar, soos dit geblyk het, het dit nie beteken dat hulle perfek was om van hulle te hou nie.
Soos sy seun berig, het Ferruccio selfs aan (nie presies wettige) wedrenne in Bologna, Florence, deelgeneem en sy Ferrari bestuur. ’n Kort groet tussen die twee kondukteurs was genoeg om die wedloop te begin. Die verloorder het uiteindelik 'n eenvoudige koffie aan die wenner betaal. Ander tye…
Sy masjien van keuse, 'n Ferrari 250 GT (een van sy voorbeelde in die prent hierbo), het soos elke Ferrari wat hy besit het, 'n ietwat brose koppelaar gehad. In gereelde gebruik het dit geen probleme opgelewer nie, maar wanneer die Ferrari gebruik is om sy volle potensiaal te ontgin, soos in hierdie wedrenne, was dit die komponent wat makliker opgelewer het. Selfs na verskeie herstelwerk het die probleem voortgeduur.
Meer robuuste eenhede was eenvoudig nodig. Ferruccio Lamborghini, 'n selfgemaakte man, het besluit om die problematiese koppelaar eens en vir altyd op sy eie manier te herstel. En dit was op sy trekkers dat hy 'n oplossing gevind het , om 'n koppelaar soos hierdie by sy Ferrari aan te pas, en presto ... probleem opgelos.
Die botsing tussen twee sterk persoonlikhede
Aangesien dit nie anders kon nie, is Ferruccio Lamborghini nie gevra nie en het hy direk met Enzo Ferrari gaan praat. Die Ferrari-baas het Ferrucio lank laat wag voordat hy hom geantwoord het en hy het nie gehou van die aanbeveling om 'n meer robuuste koppelaar te gebruik nie. Ferruccio se vrymoedigheid om Enzo se masjiene te kritiseer, het nie goed gegaan nie.
Niemand het Enzo Ferrari bevraagteken nie en laasgenoemde het dit nie geduld om in twyfel getrek te word nie. Verskoon die stereotipe, maar aangesien hierdie here meesters van hulself en Italianers is, moes die dialoog ten minste ekspressief en, kom ons sê ... "verbaal gekleur" gewees het. Enzo Ferrari was noodgedwonge: “ jy weet dalk hoe om jou trekkers te bestuur, maar jy weet nie hoe om 'n Ferrari te bestuur nie“.
Ferrari se onbeskofte behandeling van Lamborghini het laasgenoemde woedend gemaak. Later, terug by die huis, kon Lamborghini nie vergeet van die manier waarop hy behandel is nie, nóg die frase wat Enzo gesê het en voorgestel het om sy eie motor te bou. ’n Oplossing waarmee niemand saamgestem het nie, nie sy medewerkers nie, ook nie sy vrou en ma van Tonino, Clelia Monti, wat die rekeningkunde van Lamborghini Trattori behartig het nie.
Die redes was geldig: die koste sou geweldig wees, die taak moeilik om uit te voer, en die mededinging was fel, nie net van Ferrari nie, maar ook van Maserati. Die vrou in beheer van die rekeninge en Ferrucio met so 'n "dagdroom"? Dit verg moed...
Maar Ferruccio was vasberade. Hy het begin deur die geld te gebruik wat bedoel was om sy trekkers te adverteer en het besluit om voort te gaan, selfs toe die banke geweier het om hom meer geld vir hierdie aanvraag te leen. Het 'n droomspan bymekaargemaak: onder diegene wat geteiken is, was Giotto Bizarrinni en later Gian Paolo Dallara, en ontwerper en stilis Franco Scaglione, hulle baie duidelike instruksies gegee het.
Automobili Lamborghini is gebore
Dit was 1962 en 'n jaar later, in die Turyn-salon, is 'n eerste prototipe aan die wêreld geopenbaar, die 350 GTV , wat die amptelike geboorte van Motor Lamborghini . Die 350 GTV is nooit vervaardig nie, maar dit sou die beginpunt wees vir die definitiewe 350 GT, Lamborghini se eerste reeksmotor.
Die werklike impak van die bul-handelsmerk sou egter 'n paar jaar later gegee word, toe dit een van die eerste middelenjin-agterpad-sportmotors bekend gestel het, die treffende Miura . En die res, wel, die res is geskiedenis...
Kan dit wees dat hierdie twee here weer gepraat het ná daardie spilpunt in die motorgeskiedenis? Volgens Ferruccio self het hy jare later, toe hy 'n restaurant in Modena betree het, Enzo Ferrari by een van die tafels sien sit. Hy draai na Enzo om hom te groet, maar Enzo het sy aandag op iemand anders aan die tafel gevestig en hom geïgnoreer.
Enzo Ferrari het, sover iemand weet, nooit weer met Ferruccio Lamborghini gepraat nie.
Die video wat ons vir jou verlaat, vervaardig deur Quartamarcia, is in Engels onderskrifte en bykomend tot hierdie episode leer ons ander ken, altyd deur die woorde van Tonino Lamborghini. Dit praat oor die oorsprong van die Ferruccio Lamborghini-museum waar die onderhoud plaasvind totdat die ontwerp van die Miura, wat deur baie as die eerste supermotor beskou word, deur die oorsprong van die bul gaan as 'n simbool van die handelsmerk. 'n Klein fliek om nie te mis nie.