Verlede Dinsdag het die Europese Parlement 'n strenger wetsontwerp voorgelê oor die goedkeuring van uitlaatgasse van nuwe voertuie wat in die Europese Unie te koop is. Die voorstel het ten doel om botsende belange tussen nasionale regulerende owerhede en motorvervaardigers aan te spreek. Die bedoeling is om toekomstige teenstrydighede in die meting van emissies te vermy.
Die wetsontwerp het die gunstige stem van 585 afgevaardigdes ontvang, 77 teen en 19 onthoudings. Nou sal dit afgehandel word in onderhandelinge wat reguleerders, die Europese Kommissie, lidlande en bouers sal betrek.
Waaroor gaan dit?
Die voorstel wat deur die Europese Parlement goedgekeur is, stel voor dat motorvervaardigers ophou om direk aan toetssentrums te betaal om die verbruik en uitlaatgasse van hul voertuie te sertifiseer. Hierdie koste kan deur lidlande gedra word en sodoende die noue verhoudings tussen bouers en toetssentrums verbreek. Dit is nie uitgesluit dat hierdie koste deur die bouers deur middel van fooie gedra word nie.
As bedrog opgespoor word, sal regulerende liggame die vermoë hê om die bouers te beboet. Die inkomste uit hierdie boetes kan gebruik word om motoreienaars te vergoed, omgewingsbeskermingsmaatreëls te verhoog en toesigmaatreëls te versterk. Die waardes wat bespreek word, impliseer tot 30 000 euro per bedrieglike voertuig wat verkoop word.
Aan die kant van die lidlande sal hulle elke jaar op nasionale vlak minstens 20% van die motors wat op die mark geplaas word, moet toets. Die EU kan ook die mag gegee word om ewekansige toetse uit te voer en, indien nodig, boetes uit te reik. Lande, aan die ander kant, sal mekaar se resultate en besluite kan hersien.
OM NIE MIS TE MIS NIE: Sê 'totsiens' vir Diesels. Dieselenjins se dae is getel
Benewens hierdie maatreëls is maatreëls ook getref met die oog op die verbetering van luggehalte en die aanvaarding van emissietoetse nader aan die werklikheid.Sommige stede soos Parys of Madrid het reeds planne aangekondig om beperkings op motorverkeer in hul sentrums te verhoog, veral op motors met dieselenjins.
Later vanjaar sal nuwe homologasietoetse ook geïmplementeer word - die WLTP (World Harmonized Test for Light Vehicles) en die RDE (Real Emissions in Driving) - wat meer realistiese resultate behoort te lewer tussen amptelike verbruik en emissies en dié wat bereik kan word deur bestuurders op 'n daaglikse basis.
Verwagtinge en gemiste geleentheid.
Weens die feit dat dit nie 'n regsverband het nie, kan baie van wat in hierdie wetsontwerp voorkom ná die onderhandelinge verander.
Omgewingsverenigings kla dat een van die belangrikste aanbevelings van 'n verslag deur die Europese Parlement self nie gevolg is nie. Hierdie verslag het die skepping van 'n onafhanklike marktoesigliggaam voorgestel, soortgelyk aan die EPA (US Environmental Protection Agency).
Die omringing trek al hoe meer vir dieselenjins. Tussen meer veeleisende standaarde en toekomstige verkeersbeperkings, sal Diesels hul opvolgers in petrol semi-hibriede oplossings moet vind. ’n Scenario wat bowenal in die begin van die volgende dekade sigbaar behoort te wees, hoofsaaklik in die laer segmente.