Waarom BMW 'n kolossale ontwikkel het V16 in die 80's en geïnstalleer - met min of meer sukses - op 'n 7-reeks E32 wat vanweë sy voorkoms vinnig die bynaam "Goldfisch" gekry het?
Jy mag dit dalk nie glo nie, maar daar was ’n tyd toe verbruik en uitlaatgasse nie as die topprioriteite vir ingenieurs voorgekom het met die ontwikkeling van ’n nuwe enjin nie. Die doel van hierdie V16 sou wees om die uiteindelike 7-reeks aan te dryf om 'n beter mededinger teen Stuttgart se mededinger.
Hierdie enjin, wat in 1987 gebore is, het in wese bestaan uit 'n V12 van die Duitse handelsmerk waarby vier silinders gevoeg is, twee op elke bank in die V-blok.
Die eindresultaat was 'n V16 met 6,7 l, 408 pk en 625 Nm wringkrag. Dit lyk nie na baie krag nie, maar ons moet dit in konteks plaas — op hierdie stadium was die BMW V12, meer presies die 5.0 l M70B50, op 'n “beskeie” 300 pk.
Benewens die ekstra silinders het hierdie enjin 'n bestuurstelsel gehad wat dit "behandel" het asof dit twee agt silinders in lyn was. Geassosieer met hierdie enjin was 'n sesgang-handratkas en vastrap het uitsluitlik agter gebly.
En die BMW 7-reeks "Goldfisch" is gebore
Het die magtige V16 klaargemaak, dit is tyd om dit te toets. Om dit te doen, het BMW die kolossale enjin in 'n 750 iL geïnstalleer, wat dit later intern as die 767iL "Goldfisch" of "Secret Seven" sou aanwys.
Teken in op ons nuusbrief
Ten spyte van sy aansienlike afmetings, het die BMW 7-reeks nie die spasie gehad om so 'n groot enjin te akkommodeer nie - die V16 het 305 mm in lengte by die V12 gevoeg - so selfs BMW-ingenieurs moes ... kreatief wees. Die oplossing wat gevind is, was om die enjin voor te hou en die verkoelingstelsel, dit wil sê die verkoelers, agter te installeer.
Danksy hierdie oplossing het die Series 7 "Goldfisch" 'n sierrooster (luguitlaat) agter gehad, kleiner agterligte en twee groot syluginlate in die agterskerms, en daarom het dit (volgens legende) bekend geword soos "Goldfisch" , in 'n assosiasie tussen die luginname en die kieue van die goudvis.
In hierdie prototipe het vorm plek gemaak vir funksionering, en hierdie luginlate is 'n goeie voorbeeld hiervan.
Ongelukkig, ten spyte van die feit dat dit binne die "interne kringe" van BMW aangebied is, is die 7-reeks "Goldfisch" uiteindelik weggegooi, hoofsaaklik as gevolg van ... emissies en verbruik! Dit moet nog gesien word of die huidige V12 van die Duitse handelsmerk uiteindelik by dié unieke V16 in BMW se aandenkingskas sal aansluit.