Nege maande na 110, die Land Rover Defender 90 driedeur, sowat 6 500 euro goedkoper (gemiddeld) en 'n algehele lengte het gekrimp tot 4,58 m (insluitend noodwiel), 44 cm minder as die vyfdeur. Dit is beskikbaar in 'n vyf- of sessitplekkonfigurasie (3+3).
Ten spyte van die algehele gemoderniseerde buite-ontwerp, is dit redelik duidelik dat dit die Defender van die derde millennium is. Selfs diegene wat nie vertroud is met die klassieke hoekige baklyne nie, sal dadelik die naam wat op die enjinkap gebosseleer is, opmerk, wat herhaal word op die twee voorspatborde, agter- en deurdrempelafwerkings.
Die voorste en agterste vertikale afdelings is behou (ten spyte daarvan dat dit afbreuk doen aan aerodinamika, anders as die plat onderkant van die motor wat dit bevoordeel) en dit is steeds moontlik om baie artefakte aan die bakwerk te heg vir jou vermoë om oral te bereik. wees beter en beter. Dit behou terselfdertyd sy vermoë om 3,5 ton (met sleepwa gerem, 750 kg ontsluit) met sy haak agter te sleep.
90 en 110?
Die name 90 en 110 wat onderskeidelik die drie- en vyfdeurliggame definieer, verwys na Defender se geskiedenis. Die waardes het die asafstand in duim van die oorspronklike model aangedui: 90" stem ooreen met 2,28 m en 110" tot 2,79 m. Die benamings bly op die nuwe model, maar met geen wielbasiskorrespondensie nie: die nuwe Defender 90 is 2 587 m (102") en die Defender 110 is 3 022 m (119").
Meer Discovery en "minder" Defender
Die splinternuwe konstruksie en algehele filosofie van die voertuig bring dit nou nader aan Discovery, waarmee dit die monocoque en bakstruktuur (grootliks aluminium) sowel as die onafhanklike vering en volle arsenaal van bestuurderbystandstelsels deel.
Die enjins, almal gekoppel aan die agtgang outomatiese ratkas en vierwielaandrywing, is ook welbekend. Die reeks begin met 'n 3.0 l diesel, inlyn ses silinders met 200 pk, en bykomende 250 pk en 300 pk weergawes (almal 48 V semi-hibriede); dan is daar 'n 2.0 l petrolblok, vier silinders met 300 pk (die enigste een sonder om semi-hibried te wees) en nog 'n 3.0 l inlyn sessilinder petrolblok wat 400 pk (48 V semi-hibriede) lewer.
Die topweergawes laat jou 'n bietjie langer wag: 'n inprophibried (P400e met 404 pk, reeds beskikbaar op die 110) en 'n sportiewer weergawe, met 525 pk word gefinaliseer, wat voordeel trek uit die feit dat daar genoeg spasie vir die veteraan 5.0 V8-blok met kompressor onder hierdie enjinkap (dit moet nog gesien word of hierdie twee weergawes in beide die 90 en 110 beskikbaar sal wees).
Goeie uitsigte oor die stad en platteland
Deur die groot handvatsels op die rand van die deur te gebruik, kan enigiemand hulself in hierdie 4×4 met hoë grondvryhoogte “hys” om die verhoogde ryposisie te begin geniet. Die kombinasie van hoë sitplekke, lae lyflyflyn en breë geglasuurde oppervlak lei tot baie goeie sig na buite.
Teken in op ons nuusbrief
Selfs die teenwoordigheid van 'n noodwiel "op die rug" en groot kopstutte of bagasie wat teen die plafon gestapel is, benadeel nie die uitsig na agter nie, want die Defender het 'n innoverende en nuttige beeldprojeksie wat vasgevang is deur 'n hoëdefinisie-agterkamera, gemonteer in 'n verhewe posisie, met die druk van 'n knoppie, is die raamlose binnespieël nie meer 'n konvensionele spieël nie en neem die funksie van 'n digitale skerm aan. Dit verbeter die posterior visieveld aansienlik:
Die agterste pilare en noodwiel verdwyn uit die gesigsveld, wat 50º breër word. Die 1,7 megapixel kamera projekteer 'n skerp beeld in lae lig toestande en het 'n hidrofobiese laag om sy werkverrigting te behou wanneer jy op nat, modderige vloere ry.
Minder spasie en minder tas as die 110...
Daar is nie juis 'n gevoel van reis in Business Class in die tweede ry sitplekke nie. Danksy die “Easy Entry”-sitplekke is “instap” relatief maklik en selfs ’n 1,85 m lange volwassene pas in sonder groot beperkings.
Die eerste ry bied dieselfde ruim kop- en skouerspasie as die 110-weergawe (asook die middelste sitplek op die ses-insittende weergawe, geskik vir 'n kleiner persoon of vir gebruik op kort reise), maar die tweede ry verloor 4 cm en 7 cm in onderskeidelik hierdie twee mates. Op die vloer van die kajuit, en ook op die kattebak, is daar rubber vir maklike skoonmaak.
Met 'n vragvolume van 397 l (uittrekbaar tot 1 563 liter met die agtersitplekke neergevou) is die kattebak natuurlik kleiner as dié van die Defender 110 (wat uitbrei tot 231 l in 'n sewesitplek-konfigurasie tot 916 l met vyf sitplekke en 2233 l met net die voorste sitplekke in gebruik), maar dis groot genoeg vir maandelikse inkopies.
… maar meer behendigheid en beter werkverrigting
Die Land Rover Defender 90 het dieselfde groot elektroniese hulpmiddels om "oneindigheid en verder" te bereik, soos die dieptesensor wat jou laat weet of die Defender "'n voet sal hê" voordat hy die water binnegaan, selfs al kan dit deurgaan. waterweë tot 900 mm (850 mm met kronkelvere in plaas van pneumatiek) — dit maak geen sin om heeltemal nat te word as die diepte hierdie waarde oorskry nie.
Die Defender 90 se verenigbaarheid met stedelike habitat het eksponensieel ontwikkel en al het dit sy vaardighede uitgebrei om onherbergsame terrein te oorwin, is een van die groot vooruitgang juis om beter in die alledaagse lewe in te pas wanneer jy nie Indiana Jones hoef te speel nie.
Hierdie kort variant, toegerus hier met die 400 pk petrolenjin, is ewe tuis op die snelweg en op kronkelende plattelandse paaie, en nooi jou uit om bekwame bestuur te geniet en die onderstel te geniet wat meer dinamies is in hierdie driedeur weergawe, terwyl ’n belangrike reserwe van gerief — die top-van-die-reeks X-weergawe gebruik elektroniese skokbrekers en pneumatiese vere. Nieteenstaande, anders as moderne sportnutsvoertuie, word daar gevoel dat daar duidelik 'n duideliker neiging is vir die bakwerk om kurwes en rotondes te versier (ons is in 'n hoë 4×4 en "vierkantig", "outyds").
Land Rover Defender, Wêreldontwerp van die Jaar 2021.
Die laer gewig (116 kg ligter), korter bakwerk en korter asafstand (draaideursnee word met 1,5 m verminder) dra ook by tot die voortreflike algehele ratsheid vergeleke met die 110. Wat spoed betref, voel dit gereed om enige kompakte GTI uit te daag (die 550 Nm op die regtervoet 2000 tot 5000 rpm is nuttig), soos gesien deur die 0-100 km/h-naelloop in net 6.0s of deur piekspoed van 209 km/h.
Die ZF-agtgang- outomatiese ratkas maak goed gebruik van die matige elektriese impuls in tussenversnellings, terwyl dit terselfdertyd kan reageer om 'n (meer) sportiewe aandrywing te verskaf wanneer ons die kieser in die S-posisie plaas en die gladheid daarvan word waardeer in meer delikate situasies op alle terrein.
Die “sing” van die sessilinder-enjin voel soos lae-frekwensie agtergrondmusiek, sonder om te indringend in die kajuit te wees, wie se klankdigting niks met dié van sy voorganger te doen het nie. Die remme verg 'n bietjie gewoond raak aan die regeneratiewe remstelsel - wat beteken dat die vroeë deel van die pedaal se slag minder ingryping het as wat verwag is - maar hulle lewer later in terme van krag en weerstand teen moegheid.
Wat verbruik betref, is dit meer redelik om gemiddeldes in die orde van 15 l/100 (bo die geadverteerde 12.0) te hê, selfs sonder groot “losbandigheid” aan die stuur.
Tegniese spesifikasies
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisie | longitudinale voorkant |
| Argitektuur | 6 silinders in V |
| Kapasiteit | 2996 cm3 |
| Verspreiding | 2 ac.c.c.; 4 klep per silinder (24 klep) |
| Kos | Besering Direkte, turbo, kompressor, tussenverkoeler |
| Kompressieverhouding | 10.5:1 |
| krag | 400 pk tussen 5500-6500 rpm |
| Binêre | 550 Nm tussen 2000-5000 rpm |
| Stroom | |
| Traksie | op vier wiele |
| Ratkas | Agtgang outomatiese (wringkragomskakelaar) |
| Onderstel | |
| Opskorting | FR: Onafhanklike, oorvleuelende dubbele wensbene, pneumatiek; TR: Onafhanklik, meerarm, pneumaties |
| remme | FR: Geventileerde skywe; TR: Geventileerde skywe |
| Rigting | elektriese bystand |
| draaiende deursnee | 11,3 m |
| Afmetings en vermoëns | |
| Komp. x breedte x Alt. | 4583 mm (4323 mm sonder 5de wiel) x 1996 mm x 1969 mm |
| Lengte tussen die as | 2587 mm |
| tas kapasiteit | 397-1563 l |
| pakhuis kapasiteit | 90 l |
| Wiele | 255/60 R20 |
| Gewig | 2245 kg (EU) |
| Voorrade en verbruik | |
| Maksimum spoed | 191 km/h; 209 km/h met opsionele 22″-wiele |
| 0-100 km/h | 6.0s |
| Gekombineerde verbruik | 11,3 l/100 km |
| CO2-vrystellings | 256 g/km |
| 4×4 Vaardighede | |
| Aanval/Uitvoer/Ventrale hoeke | 30.1º/37.6º/24.2º; Maks.: 37.5º/37.9º/31º |
| ford vermoë | 900 mm |
| hoogte tot grond | 216 mm; Maksimum: 291 mm |
Skrywers: Joaquim Oliveira/Press-Inform