Die uiteindelike NSX is pas by die Monterey-motorweek bekend gemaak. DIE Honda NSX Tipe S (of Acura, in Noord-Amerika) is meer aggressief in voorkoms en beloof om die vinnigste NSX ooit te wees, sowel as die beste in dinamiese vaardighede.
Dit sal beperk word tot 350 eenhede (waarvan 300 vir die Amerikaanse mark gereserveer is, 30 vir Japan en 20 vir die res van die wêreld) en sal die laastes wees wat van Acura se produksielyn in Marysville, Ohio (VSA) af kom.
Uiterlik is die verskille duidelik vir die ander NSX en is nie beperk tot die verskillende tipe S-embleme nie. Die sportmotor het die voor- en agterkant aansienlik aangepas om aerodinamiese redes en om verkoelingsredes.
Die voorkant is nuut en sluit groter luginlate sowel as 'n nuwe bederf in. Agter dit is die nuwe, meer prominente, aandagtrekkende agterverspreider, geïnspireer deur dié van die kompetisie NSX GT3.
Aan die kant is nuwe gesmede wiele omring deur Pirelli P Zero, spesifiek vir die Type S, met afmetings van 245/35 ZR19 voor en 305/30 ZR20 agter, wat 10 mm by die voorste baan voeg en 20 mm tot die agterste spoor.
Laastens het die NSX Type S 'n koolstofveseldak as standaard, wat beloof om die sportmotor se swaartepunt te verlaag.
Meer krag, wringkrag en werkverrigting
Dit is in die "enjinkamer" waar die res van die nuus gekonsentreer is. Die hibried-aandrywingstelsel, bestaande uit 'n 3.5 V6-biturbo (die banke vorm 'n ongewone 75º-hoek) en drie elektriese motors (Sport Hybrid SH-AWD), is hersien en het begin om meer krag en wringkrag te lewer.
Die V6 het nuwe turbo-aanjaers ontvang met hoër hupdruk (16,1 psi teenoor die vorige 15,2 psi) wat direk van die NSX GT3 Evo gekom het. Dit het ook nuwe brandstofinspuiters (met 25% meer vloei) en ook nuwe tussenverkoelers (in staat om 15% meer hitte te verdryf). Met hierdie wysigings begin die 3.5 V6 biturbo 527 pk (520 pk) en 600 Nm wringkrag lewer, pleks van die 507 pk (507 pk) en 550 Nm van die ander NSX.
Die elektriese masjien dra die oorblywende krag- en wringkraggetalle by. So het die nuwe NSX Type S onderskeidelik 'n maksimum gekombineerde krag van 608 pk (600 pk) en 'n maksimum gekombineerde wringkrag van 667 Nm, 27 pk meer krag en 22 Nm wringkrag as voorheen.
Binne is die wysigings meer subtiel. Alcantara-bedekte plafon, "Type S"-embleem geborduur op die handskoenkompartement en "NSX" op die kopstutte.
Die elektriese deel is ook hersien. Die intelligente krageenheid (IPU) wat die energie verskaf wat elektriese motors benodig, het nou 'n battery met 10% meer totale kapasiteit en 20% meer bruikbare kapasiteit. Dit bied nie net meer werkverrigting nie, dit laat jou ook toe om vir langer tydperke in elektriese modus te fiets.
Die twee elektriese motors (Twin Motor Unit of TMU) wat die vooras bedien en wringkragvektoring verseker, het ook nou 'n ratkas met 'n 20% korter verhouding: dit het van 8.050:1 tot 10.382:1 gegaan. Alles om meer skitterende begin te verseker.
Die ratkas is steeds in beheer van ’n negegang-dubbelkoppelaarratkas, en dit was ook nie ongedeerd nie. Dit is nou in staat om verhoudings vinniger te verander (tot 50% na gelang van die modus) en bring 'n nuwe kenmerk, die vinnige afskuifmodus.
Dit laat jou in wese toe om oor verskeie verhoudings te "spring" wanneer dit nodig is om te verminder, in plaas daarvan om van een verhouding een vir een af te gaan deur die oortjies te gebruik. Hou net die oortjie ingedruk vir 0.6s en die ratkas kies outomaties die laagste moontlike verhouding na gelang van die spoed waarteen ons ry.
Acura/Honda het nog nie data bekend gemaak oor toenames in versnelling of topspoed nie - ons weet egter dis 2s vinniger op Suzuka as die "normale" NSX - maar die verwagte werkverrigting-hupstoot word aangevul deur 'n verbeterde remstelsel, van Brembo. Hierdie een het nou ses-suier-kalipers voor en vier-suier-kalipers agter, en is standaard rooi geverf.
Minder pond, as 'n opsie
Laastens bied die NSX Type S, as 'n opsie, 'n liggewigpakket, wat beloof om die massa van die hibriede sportmotor met 26,2 kg te verminder.
Dit bestaan uit koolstofkeramiekremme en verskeie koolstofveselonderdele, soos die enjinbedekking en binneafwerking.
Die prys van die nuwe NSX Type S in die VSA (eksklusief as Acura daar verkoop) begin by $169 500, sowat 143 700 euro.
Die oorspronklike werp steeds 'n lang skadu oor sy opvolger