In 'n tyd waarin alles nuut 'n toenemend kortstondige karakter het, selfs die motors word gedwing om te leef in 'n voortdurende opdateringspoging , as 'n manier om kop bo water te hou in 'n mark wat nie elke jaar of maand nie, maar feitlik elke dag nuwe weergawes, oplossings, tegnologieë en toerusting bekend maak.
Hierdie poging, wat wissel van die mees bekostigbare modelle tot eksklusiewe voorstelle - laasgenoemde, desondanks, minder deurlaatbaar vir hierdie neiging - laat nie eers die kleinste vervaardigers, soos Mazda, wat, selfs sonder die finansiële raamwerk van die industriereuse, uit nie. , hulle kan nie anders as om te probeer nie bly op hoogte en onder die verhoogligte, as 'n manier om die vergetelheid te ontsnap.
Hernuwingstyd
Aanwesig in een van die mees mededingende segmente van die motormark, dié van SUV's, die Mazda 2 dit is een van die voorstelle wat die meeste aan hierdie risiko blootgestel is, nie net vanweë die grootte van die handelsmerk waaraan dit behoort nie, maar ook vanweë die enorme mededinging wat dit in die gesig staar. Rede hoekom, nadat hy was aan die begin van 2015 in die huidige generasie bekend gemaak , ontvang nou 'n nuwe verbetering, gesentreer op die toerusting.
Genoem Advance, geposisioneer bo die intermediêre Evolve, maar, in terme van prys, verteenwoordig dit weinig meer as 'n verhoging van ongeveer 400 euro - 19 018 euro, teenoor 18 618 euro vir Evolve.
So en in 'n stel wie se vervatte lyne en afmetings bly onveranderd , nuut is die insluiting, teen geen ekstra koste, van 16″-allooiwiele, LED-misligte, agterste getinte vensters en "haaivin"-antenna. Binne die kajuit, wat maklik toeganklik is, lê die verskille in die leerbedekking van die stuurwiel en handratskakelknop, en die outomatiese lugversorging.
Dieselfde kwaliteit, funksionaliteit en ruimte
Ook ten gunste van die klein Japannese speel hy steeds a funksionele en goed klankdigte kajuit , baie soortgelyk in voorkoms aan sy broer Mazda3, en met 'n beter bougehalte as materiale. Alhoewel die harde plastiek en nie baie bestand is 'n kenmerk van die hele segment, as hierdie Mazda2.Wat bewoonbaarheid betref, kan die ongeveer 4,06 m in lengte en amper 1,7 m in breedte selfs meer spasie bied, maar die waarheid is, op die agterste plekke, veral vir die bene, is dit nie volop nie . Die redelike hoogte, tesame met die plat sitplekbank, gerangskik soos amfiteater, help om die atmosfeer te ontspan.
Gelyke beperkings op bagasie kapasiteit, wie se 280 l waarborg 'n posisionering binne wat die segmentgemiddeld is , selfs beter as met die agtersitplekke se rugleuning neergevou, waarna die inhoud tot 950 l styg — 'n syfer wat, desondanks, nie juis 'n verwysing sal wees nie...
Prioritisering van bestuur en bowenal die bestuurder
Veel meer oortuigend is die bestuursposisie wat ons maklik as ons eie inneem, nie net danksy uitgebreide aanpassings nie, en oortuigende integrasie in die kajuit vanaf 'n sitplek met redelike laterale ondersteuning, maar ook maklike toegang tot die meeste kontroles en kenmerke. Insluitend diegene wat geïntegreer is in die 7”-kleurskerm van die MZD Connect-inligtingvermaakstelsel. Wat ongelukkig net tasbaar is wanneer die motor geïmmobiliseer is - dit het die draaibeheer, dit is seker, maar dit is steeds nie dieselfde ding nie ... - en dit het nie die toenemend algemene Apple CarPlay- en Android-paringstelsels Self nie.
Om inteendeel die byvoeging van bestuurondersteuningstoerusting dat hierdie Advance-weergawe, soos in die geval van humiditeit, lig- en reënsensors, agterste parkeerondersteuningsensors en kamera (albei belangrik in 'n motor wie se agtersig nie baie is nie...), spoedbeheer, verstelbare spoedbeperker en Lane Departing Warning System waarborg (LDW) waarskuwing.
Present in ons kar, maar afsonderlik betaal word, die Navi-pakket, sinoniem met Navigation, met 'n ekstra koste van 400 euro , en die buiteverf, indien metaalagtig, vir 'n bykomende 400 euro.
Baie behendigheid, vir min onstuimigheid
Maar as die toerusting ontwikkel het, het die prestasieverwante argumente min of niks verander nie, met hierdie Mazda 2 Advance Navi wat slegs en slegs op die bekende 1.5 SKYACTIV-G, in sy 90 pk intermediêre weergawe — dit is waar dat daar nog twee kragvlakke, 75 en 115 pk, beskikbaar is met ander toerustingvlakke as hierdie Advance.
Vervoeg as standaard met 'n puik vyfgang-handratkas , presies en aangenaam om te bedryf, hierdie atmosferiese vier silinder waarborg a aangename, gladde en laagklinkende prestasie, hoewel nie juis opwindend nie . Selfs 'n meer gereelde transmissie-ingryping eis, om 'n bietjie vinniger herstel te verseker.
Om hierdie indrukke te bevestig, a versnellingsvermoë van 0 tot 100 km/h wat Mazda op 9.4s stel , saam met 'n maksimum spoed van 184 km/h , dit met verbruik van 4,9 l/100 km en 111 g/km se CO2-vrystelling . Dit alles, amptelike waardes, waarvan ons slegs dié wat met verbruik verband hou, moeilik aanvaar; selfs omdat, in ons hande, die gemiddeldes het nooit van 6 gedaal nie...
Gelukkig, in balans, die waarborg van 'n ratse, betroubare, veilige werkverrigting, selfs meer as gemaklik , wanneer op meer gedegradeerde vloere. Danksy nie net ’n doeltreffende onderstel en verings nie, maar ook aan presiese stuur, ’n goeie aanvulling tot ’n nutsvoertuig wat jy as gevolg van sy kompakte afmetings dadelik lus het om te verken.
Van die oomblik dat ons besluit het om werklik die stel en die bestuurshulptegnologieë wat die Advance-weergawe ingesluit het op die proef te stel, is dit egter die beperkings van die viersilinder wat vinnig na vore kom, met die 1,5 l SKYACTIV-G deur 90 pk teen 6000 rpm verskyn meer geskik vir 'n meer ontspanne pas as vir enige vonkels op die pad . Sonder twyfel, verkies om meer te verskyn vir die voorkoms as vir die voordele ...
Teken in op ons Youtube-kanaal.