Onthul sowat 'n jaar gelede, die Mazda MX-30 dit is nie net die eerste elektriese model van die Hiroshima-handelsmerk nie, dit word ook aanvaar as die Japannese handelsmerk se interpretasie van wat 'n elektriese moet wees.
Gewoond om dinge op jou manier te doen, is Mazda een van die min handelsmerke wat 'n sekere standaardisering in die motorwêreld en die MX-30 weerstaan het, soos dit bewys. Van buite af, soos Guilherme Costa ons vertel het toe hy dit vir die eerste keer regstreeks gesien het, dui die proporsies van die MX-30 nie aan dat dit 'n trem is nie.
Die “skuldiges”? Die lang enjinkap wat blykbaar gesny is om 'n binnebrandenjin te huisves, en dit sal so wees vanaf 2022, wanneer dit 'n reeksverlenger sal kry en in Japan is daar reeds 'n petrol-net MX-30 te koop. Verder agter is die grootste hoogtepunt die omgekeerde oopmaakdeure wat nie net toegang tot die agtersitplekke verbeter nie, maar ook die MX-30 uit die skare laat uitstaan.
Elektries, maar eers ’n Mazda
Hetsy elektries of met ’n verbrandingsenjin, daar is iets wat moderne Mazdas kenmerk: die gehalte van hul binneruim en die nugterheid van die versiering.
Teken in op ons nuusbrief
Uiteraard is die Mazda MX-30 geen uitsondering nie en die Japannese model se kajuit is 'n verwelkomende ruimte waar die gehalte van samestelling en materiaal (insluitend Portugese kurk) in 'n goeie toestand is.
Kwaliteit is hoog aan boord van die MX-30.
Wat spasie aan boord betref, ten spyte van die agterdeure wat omgekeerd oopmaak om toegang tot die agtersitplekke te kry, voel diegene wat daar reis meer asof hulle aan boord van 'n driedeurmotor is as in 'n vyfdeurmotor. Tog is daar meer as genoeg plek vir twee volwassenes om gemaklik te reis.
Is dit elektries? Dit het amper nie gelyk nie
Guilherme het dit al gesê en nadat ek sowat 'n week lank met die MX-30 gery het, moes ek heeltemal met hom saamstem: as dit nie vir die afwesigheid van geraas was nie, het die MX-30 skaars soos 'n elektriese motor gelyk.
Natuurlik word 145 pk en bowenal 271 Nm wringkrag onmiddellik gelewer, maar die reaksie van die kontroles en die algehele gevoel is nader aan dié van motors met verbrandingsmotors.
Dinamies volg die MX-30 die bekende rolle van ander Mazda-voorstelle, met 'n presiese en direkte stuur, 'n goeie vermoë om liggaamsbewegings te bevat en ook 'n goeie gemak/gedrag-verhouding.
Wanneer ons die ruimte verlaat wat, volgens Mazda, is waar elektriese voertuie die meeste sin maak (die stad), stel die MX-30 nie teleur nie, toon goeie stabiliteit en voel altyd meer gemaklik om nasionale paaie en hoofweë in die daardie, byvoorbeeld die mees kompakte maar ook vooraanstaande Honda e.
'n klein (groot) haakplek
Tot dusver het ons gesien dat Mazda se benadering tot die skep van ’n elektriese model gelei het tot ’n produk wat hom esteties van die kompetisie onderskei en ’n ry-ervaring bied wat anders is as wat van ’n 100% elektriese model verwag word.
Maar, soos die spreekwoord sê, “daar is geen skoonheid sonder versuim nie” en in die geval van die MX-30 word dit direk beïnvloed deur Mazda se visie van die voorkeurplek om 'n elektriese motor te gebruik.
Soos ek genoem het, sê Mazda dat elektriese voertuie meer sin maak in die stad en dit is hoekom hy gekies het om 'n kleiner battery te installeer om koste en die omgewing te bespaar.
Met 'n kapasiteit van 35,5 kWh maak dit voorsiening vir 'n aangekondigde gekombineerde reeks van 200 km (265 km geadverteer in stede) volgens die WLTP-siklus. Wel, soos u goed weet, in werklike toestande word hierdie amptelike waardes skaars bereik en tydens die toets het ek selde gesien hoe die aanwyser meer as 200 km belowe.
Is hierdie waarde voldoende vir Mazda se beoogde gebruik van die MX-30? Natuurlik is dit so, en wanneer ek dit ook al in stede gebruik het, kon ek verifieer dat die regenerasiestelsel sy werk goed doen, selfs dit laat dit toe om die beloofde kilometers te “rek” en die geadverteerde 19 kWh/100 km te bereik.
Die probleem is dat ons nie altyd eksklusief in stede loop nie en in hierdie omstandighede openbaar die MX-30 die beperkings van Mazda se “visie”. Op die snelweg kry ek selde verbruik onder 23 kWh/100 km en wanneer ons die stedelike netwerk moet verlaat, is angs oor outonomie aanwesig.
Natuurlik, met tyd en gewoond raak aan die MX-30 begin ons sien dat ons tog 'n bietjie verder kan gaan, maar die Mazda-model sal dalk 'n bietjie bykomende reisbeplanning verg om te verseker dat jy 'n plek het om die MX -30 te laai op aankoms.
Maatskappye "in sig"
Soos alle elektriese motors, is die Mazda MX-30 veral aantreklik vir maatskappye, met verskeie aansporings vir die aankoop daarvan.
As vrystellings van die Voertuigbelasting (ISV) en die Enkelvoertuigbelasting (IUC) algemeen is vir alle eienaars van elektriese modelle, het maatskappye 'n bietjie meer om te wen.
Kom ons kyk, bykomend tot die 2000 euro se staatsaansporing waarvoor maatskappye kan aansoek doen, is die Mazda MX-30 vrygestel van outonome belasting en sien ook dat die maatskappy se IRC-belastingkode 'n groter voorsiening vir die toegelate waardevermindering van elektriese voertuie instel.
Is die kar reg vir my?
Die Mazda MX-30 is 'n bewys dat ons nie almal dieselfde oplossings hoef te gebruik om dieselfde “probleem” op te los nie. Ontwerp vir die stad, voel die MX-30 soos 'n "vis in die water" daar, en kan selfs 'n paar (klein) besoeke aan die voorstedelike netwerk wat ons stede omring.
Met 'n benydenswaardige gehalte van samestelling en materiaal en 'n voorkoms wat hom uit die skare laat uitstaan, is die Mazda MX-30 die ideale voorstel vir diegene wat meer faktore soos beeld en kwaliteit waardeer en ('n mate van) outonomie kan afsien.
Let wel: Die prente wys 'n Mazda MX-30 Eerste Uitgawe, wat nie meer op die mark is nie, met die prys en toerusting gepubliseer op die tegniese blad wat ooreenstem met die Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, van identiese opset.