As daar masjiene is wat gevier moet word, die Mazda RX-7 is sonder twyfel een van hulle. Dit was 'n sportkoepee — die tweede generasie, FC, het ook 'n cabriolet gehad — altyd met agterwielaandrywing, soos jy van 'n ware sportmotor verwag, maar die RX-7 het met unieke argumente gekom.
Ek verwys natuurlik na die feit dat dit die enkelsportmotor toegerus met 'n rotor-enjin pleks van silinders – ’n Wankel-enjin – wat hom, oor 24 jaar se produksie en drie generasies, ’n karakter gegee het wat onnavolgbaar is deur sy mededingers.
SA22C/FB
Dit was in 1978, 40 jaar gelede, dat die eerste Mazda RX-7 bekend gestel is. , en ondanks die skamele getalle van die eerste generasie - net meer as 100 perdekrag, maar ook lig, net meer as 1000 kg - het die voordele van die gebruik van die kompakte Wankel duidelik geword.
Die enjin was agter die vooras geleë - tegnies in 'n sentrale voorste posisie, wat vir alle generasies so gebly het - wat die massabalans tussen die asse bevoordeel het (50/50); behalwe dat dit kompak was, was dit lig en glad om te bedryf—geen vibrasies het dit gekenmerk nie—en het bygedra tot 'n lae swaartepunt.
Die RX-7, van hierdie eerste generasie, sou vinnig begin uitstaan vir sy dinamiese vaardighede en vermoë om te roteer, baie rotasie.
Die eerste generasie, SA22C/FB , sou in produksie bly tot 1985, met verskeie evolusies wat sy dinamiese kant beklemtoon het, soos vierwielskywe, selfsluitewenaar, en selfs 'n toename in krag van 100 tot 136 pk.
Laasgenoemde met vergunning van die vervanging van die 12A-motor (kapasiteit van 1,2 l, wat die kapasiteit van die twee rotors byvoeg), vir die 13B , die enjin wat voortaan die enigste een sou wees om die RX-7 toe te rus, wat verskeie evolusies en variante oor die jare geken het.
FC
Die tweede generasie, FC , is in produksie vir sewe jaar (1985-1992), groei in afmetings en gewig, miskien die RX-7 met meer GT gees. As hul lyne en proporsies bekend lyk, is dit omdat hulle sterk geïnspireer is deur die Porsche 924 en 944, wat ook by hul mededingers verbygegaan het.
Selfs 'n bietjie meer "sag", was die kritici eenparig, altyd met groot lof vir sy dinamika en enjin. Die voordele het ook baat gevind nadat die 13B 'n variant met turbo gekry het, wat die krag tot 185 pk en later tot 200 pk verhoog het.
Dit was ook die enigste generasie van die RX-7 wat 'n omskepbare weergawe geken het.
FD
Dit sou die derde generasie wees, FD , wat in 1992 bekendgestel en vir 10 jaar vervaardig is, die opvallendste van almal, hetsy vir sy voorkoms, enjin en werkverrigting of vir sy uitsonderlike dinamika, vandag nog vereer - sonder om natuurlik die impak van Playstation en Gran Turismo in die bekendheid te vergeet van die model.
Om tred te hou met die kragtoename van sy mededingers, gebruik die derde generasie Mazda RX-7 nou net 'n nuwe superaangejaagde weergawe van die 13B, genaamd 13B-REW.
Die uiteindelike inkarnasie van die 13B het uitgestaan vir die verhoging van mag na die "polities korrekte" 280 pk Ooreengekom onder Japannese bouers danksy die gebruik van opeenvolgende turbo's - 'n industrie eerste - 'n stelsel wat in samewerking met Hitachi ontwikkel is.
Die kragklim het gelukkig nie gepaard gegaan met 'n toename in afmetings (behalwe vir breedte) of gewig nie. Wat die laaste van die RX-7 sou wees, het sy kompakte afmetings behou (soortgelyk aan 'n C-segment) en het gewig bevat, wat wissel tussen 1260 en 1325 kg. Gevolg, hoë werkverrigting tot 'n meer ernstige vlak, soos blyk uit die bietjie meer as 5.0s om 100 km/h te bereik.
Met hedendaagse mededingers soos die grootste en kragtigste (in Europa en die VSA) Toyota Supra, en selfs as 'n alternatief vir die Porsche 911 beskou, was die Mazda RX-7 FD een van die toppunte van Japannese sportmotors in die 90's en demonstreer hoe om benut die volle potensiaal van die Wankel-opsie om 'n voortreflike sportmotor te behaal.
Ons sal skaars 'n ander soos hy sien - die RX-8 wat hom opgevolg het, het met ander doelwitte gekom, sonder om ooit die prestasie of fokus van die RX-7 te bereik - ondanks die baie gerugte oor 'n uiteindelike en verlangde terugkeer (sommige aangevuur deur die handelsmerk self), met emissieregulasies wat die einde van Wankel as 'n dryfmiddel maar nie 'n kragopwekker bepaal nie.
Cars Evolution het 'n kort film vervaardig waar ons die evolusie van die Mazda RX-7 met verloop van tyd sal kan sien en hoor (hoewel hoofsaaklik op die Noord-Amerikaanse mark gefokus is).