Die eerste uitgawe van Internasionale Enjin van die Jaar dit het in 1999 gebeur, wat na 'n ewigheid gelede lyk. Sedertdien het ons miskien die grootste tydperk van transformasie in die motorbedryf gesien, wat ook die tipe enjins wat ons gebruik om motors aan te dryf, beïnvloed.
Om hierdie nuwe wêreld te weerspieël, waar ons steeds motors met suiwer binnebrandenjins langs mekaar met 100% elektriese motors het, of die twee tipes enjins saam in dieselfde motor het, het die organiseerders van die Internasionale Enjin van Jaar verander hoe om die verskillende mededingende enjins te kategoriseer.
Dit, sonder dat dit voorheen die titel van die geleentheid self verander het na International Engine + Powertrain of the Year, 'n langer en meer komplekse denominasie, om seker te maak, maar ook meer inklusief.
Dus, in plaas daarvan om enjins volgens kapasiteit, dit wil sê kubieke sentimeter, iets wat in 1999 volkome sin gemaak het, vanaf hierdie uitgawe te groepeer, word enjins, of liewer, die verskillende kraglyne, volgens kragreekse gegroepeer.
Om te verstaan wat hierdie nuwe vorm van kategorisering behels, kan ons verwys na die voorbeeld van die 1,5 l turbo driesilinder van die Ford Fiesta ST en BMW i8, wat voorheen in dieselfde kategorie geïntegreer sou gewees het, ten spyte van die verskil in die getalle behaal — 200 pk teenoor 374 pk (die i8 se elektriese komponent maak die verskil) — val nou in afsonderlike kategorieë. Dus sal die i8 deel wees van dieselfde groep enjins as byvoorbeeld die 2,5 penta-silindervormige 400 pk van Audi.
Teken in op ons nuusbrief
Die kragreekskategorieë is nie die enigstes in die kompetisie nie, daar is ook een vir die beste nuwe enjin van die jaar (bekendgestel in 2018), die beste hibriede dryfstelsel, die beste elektriese dryfstelsel, en die beste werkverrigting dryfstelsel en, natuurlik is, die mees gesogte toekenning, die internasionale motor van die jaar. Alle kategorieë:
- Beste enjin tot 150 pk
- Beste enjin tussen 150 pk en 250 pk
- Beste enjin tussen 250 pk en 350 pk
- Beste enjin tussen 350 pk en 450 pk
- Beste enjin tussen 450 pk en 550 pk
- Beste enjin tussen 550 pk en 650 pk
- Beste enjin met meer as 650 pk
- hibriede dryfgroep
- elektriese dryfgroep
- enjin prestasie
- nuwe enjin van die jaar
- Internasionale Enjin van die Jaar
Dus, sonder verdere vertraging die wenners per kategorie.
Tot 150 pk
Ford 1.0 EcoBoost , driesilinder in-lyn, turbo — teenwoordig in modelle soos die Ford Fiesta of Ford Focus, dit is die 11de titel wat deur die klein driesilinder gewen word.BMW 1.5, driesilinder inlyn, turbo (Mini, X2, ens.) en PSA 1.2, driesilinder inlyn, turbo (Peugeot 208, Citroën C5 Aircross, ens.) rond die podium af.
150 pk tot 250 pk
Volkswagen 2.0 groep, in-lyn vier silinders, turbo — teenwoordig in talle modelle, van die Audi TT, die SEAT Leon of die Volkswagen Golf GTI, eis dit uiteindelik die titel, nadat dit in vorige uitgawes (kapasiteitskategorieë) teen ander Duitse voorstelle geweier is.
Die podium sluit die BMW 2.0, inlyn viersilinder, turbo (BMW X3, Mini Cooper S, ens.) en die Ford 1.5 EcoBoost, inlyn driesilinder, turbo, van die Ford Fiesta ST.
250 pk tot 350 pk
Porsche 2.5, viersilinder-bokser, turbo — die bokser van die Porsche 718 Boxster S en 718 Cayman S het die oorwinning behaal, hoewel met 'n kort marge.Onmiddellik agter die Porsche-blok kom die BMW 3.0, inlyn sessilinder, turbo (BMW 1-reeks, BMW Z4, ens.) en verder terug weer die 2.0, inlyn viersilinder, turbo van die Volkswagen Groep, hier in sy meer variante (Audi S3, SEAT Leon Cupra R, Volkswagen Golf R, ens.).
350 pk tot 450 pk
Jaguar, twee elektriese motors - 'n gunstige debuut vir die dryfkrag van die Jaguar I-Pace. Deur die kraglyne volgens krag te groepeer, kan hierdie soort resultate gebeur, met die I-Pace se elektriese aandryfstelsel wat die ander binnebrandenjins vervang.
Agter die I-Pace, net 'n punt verder, is die Porsche-enjin, sessilinder-bokser, turbo, wat die 911 aandryf. Die BMW 3.0, sessilinder-inlyn-dubbelturbo, van die BMW M3 sluit die podium af. en M4.
450 pk tot 550 pk
Mercedes-AMG 4.0, V8, dubbelturbo — die “hot V” van AMG wat jy in motors soos die C 63 of die GLC 63 kan kry, om behoorlike erkenning te kry, maar wat strawwe mededinging in die gesig staar.’n Entjie verder was Porsche se 4.0, sessilinder, natuurlik-aangedrewe bokserenjin wat ons in die 911 GT3 en 911 R gekry het; en weer die BMW 3.0, inlyn ses silinders, dubbelturbo, in sy kragtigste variante wat ons in die BMW M3 en M4 kry.
550 pk tot 650 pk
Ferrari 3.9, V8, tweelingturbo — hier in die variant wat Portofino en die GTC4 Lusso T toerus, was dit ’n gemaklike oorwinning.
Op die oorblywende podium vind ons die Porsche 3.8, ses boksersilinders, dubbelturbo van die 911 Turbo (991) en die kragtiger variante van die Mercedes-AMG 4.0, V8, dubbelturbo (Mercedes-AMG GT, E 63, ens. ).
Meer as 650 pk
Ferrari 3.9, V8, tweelingturbo — die Ferrari-blok wat nog 'n oorwinning waarborg, hier in die variant wat die 488 GTB en 488 Pista met 'n selfs groter oorwinning toerus.In die tweede plek het nog 'n Ferrari, die 6.5, V12, natuurlik uit die 812 Superfast geaspireer, met die podium wat voltooi moet word, weer deur die Porsche 3.8, sessilinder-bokser, tweelingturbo, maar nou deur die 911 GT2 RS (991).
hibriede dryfgroep
BMW 1.5, inlyn drie silinders, turbo, plus elektriese motor — Die dryfmiddel wat op die BMW i8 gebruik word, verseker steeds die beoordelaars se voorkeur ná sy opdatering in 2018, en behou sy rekord van opeenvolgende oorwinnings in onlangse jare.
Agter hom was die Porsche 4.0, V8, dubbel turbo, plus elektriese motor (Panamera) en die mees beskeie in getalle Toyota 1.8, in-lyn vier silinders, plus elektriese motor (CH-R, Prius).
elektriese dryfgroep
Jaguar, twee elektriese motors — nadat hy reeds een van die kategorieë gewen het, sou dit vir hom natuurlik wees om die titel in die elektriese motorgroep van die jaar weg te raap, ondanks die kort afstand na die tweede plek.Tesla (Model S, Model 3, ens.) het naby hierdie kategorie gekom, met die BMW elektriese kragbron wat die i3 toerus om die podium te voltooi.
enjin prestasie
Ferrari 3.9, V8, tweelingturbo — die 488 se V8 beïndruk steeds beoordelaars nou en toe dit vier jaar gelede vrygestel is.
Ewe indrukwekkend, die Ferrari, die 6.5, V12, het natuurlik van die 812 Superfast af die tweede plek weggeraap, met die podium bo-op die Porsche, 4.0, sessilinderbokser, natuurlik geaspireerde, van die 911 GT3 en 911 R.
nuwe enjin van die jaar
Jaguar, twee elektriese motors — derde oorwinning vanjaar vir die Jaguar I-Pace, 'n motor … met elektriese aandrywing, wat talle toekennings gewen het.Verder weg, die elektriese motorisering van die Hyundai-groep (Kauai Electric, Soul EV) en in kontras met die elektriese domein, die Audi/Lamborghini 4.0, V8, dubbelturbo van die Lamborghini Urus.
Internasionale enjin van die jaar
Die mees gewenste titel. Vir die vierde agtereenvolgende keer is die titel Internasionale Enjin van die Jaar toegeken aan Ferrari 488 GTB 3.9 V8 dubbelturbo, 488 baan - 'n rekord van alle tye, wat die hoogste toekenning verdien sedert dit in die beoordelaars se keuses verskyn het. Met al die oorwinnings wat in die ander kategorieë behaal is, sedert dit bekend gestel is, is daar reeds 14 titels behaal.
Die naaswenner, en die enigste een wat werklik gesukkel het en met die moontlikheid om die Ferrari V8 te onttroon, kon nie meer anders wees nie. As ons na die wenners in verskeie kategorieë kyk, kom die Jaguar I-Pace se elektriese aandryfstelsel na vore wat die beoordelaars so beïndruk het.
Die podium sluit ’n enjin vol karakter, ook ’n V8, ook ’n dubbelturbo, maar van Duitse oorsprong, die Mercedes-AMG-blok.