Halfpad tussen die suksesvolle SUV's en die meer diskrete bakkies vind ons die "opgerolde broekbussies", 'n eens meer bevolkte sub-segment, maar waarin die Ford Focus Active SW vir die eerste keer teenwoordig is.
Soos die Fiesta Active wat ons onlangs getoets het, bied die Focus Active SW homself as 'n alternatief binne die Ford-reeks voor vir diegene wat meer veelsydigheid benodig, maar om een of ander rede nie een van die SUV's wil kies nie, hetsy van die Noord-Amerikaanse handelsmerk (in hierdie geval deur Kuga) of 'n ander.
Maar sal Focus Active SW by die suksesvolle SUV kan pas? Om uit te vind, het ons dit op die proef gestel met die 120 pk 1.5 EcoBlue-dieselenjin.
Visueel kry jy onderskeiding
Soos met sy "jonger broer", moet die Focus Active SW nie met die ander Focus SW verwar word nie. Of dit nou as gevolg van die groter hoogte tot die grond of die bakwerkbeskermings is, alles daaromtrent blyk meer aanklank te vind by ontduiking.
Teken in op ons nuusbrief
Die eindresultaat was na my mening goed bereik, en ek moet erken dat ek van hierdie bakkies met 'n meer robuuste voorkoms hou, aangesien die Focus Active SW een van die beste voorbeelde is.
Terloops, selfs in vergelyking met sommige Ford Kuga-variante, lyk hierdie Focus Active SW meer geneig om slegte paaie te trotseer, alles te danke aan die bakwerk se plastiekbeskermings wat dit nie ongemerk laat verbygaan nie.
Ruimte, die wagwoord binne
In vergelyking met die ander Focus SW, binne die Focus Active SW, word spesifieke sitplekke verkry (gemaklik en met goeie laterale ondersteuning) en 'n (effens) hoër bestuursposisie. Met ander woorde, ons gaan nie so hoog soos in 'n sportnutsvoertuig nie, maar dit bevoordeel uiteindelik, hoewel effens, die sigbaarheid na buite.
Vir die res is die bougehalte en die materiaal in 'n goeie plan (iets duidelik wanneer ons deur "slegte maniere" gaan) en met betrekking tot sy ontwerp, is die Focus Active SW 'n goeie voorbeeld in ooreenstemming met die mees onlangse voorstelle van Ford , neem nie net 'n voorkoms aan wat baie soortgelyk is aan dié wat in Kuga of selfs Fiesta gevind word nie, maar hou ook fisiese opdragte waar dit saak maak om dit te hê.
En hoewel dit waar is dat hierdie oplossing nie dieselfde moderniteit van die paneelbord, amper sonder kontroles, van byvoorbeeld die nuwe Golf oordra nie, is dit nie minder waar dat dit, in terme van ergonomie en bruikbaarheid, 'n ernstige bate verteenwoordig nie. ten gunste van die Ford-bussie.
Die Focus Active SW-inligtingvermaakstelsel, volledig en maklik om te gebruik, het net 'n sekere traagheid, maar dit is reeds in ander modelle van die Noord-Amerikaanse handelsmerk opgelos.
Ten slotte, as daar een ding was wat onveranderd (en gelukkig) binne die Ford Focus Active SW gebly het, was dit die bewoonbaarheidskwotas. Die Ford-bussie is ruim en gemaklik en kan vier volwassenes gemaklik vervoer, wat jou nooi om lang reise saam met familie of vriende te onderneem.
Die bagasiebak met die 608 liter is 'n verwysing en distansieer hom van wat sommige sportnutsvoertuie soos die SEAT Ateca (510 liter) of die Hyundai Tucson (513 liter) bied - in hierdie hoofstuk bied die interne "mededinger" Kuga 'n indrukwekkende 645 liter .
Na die stad en na die berge
Soos u maklik kan sien, is bowenal wat hierdie weergawe die Focus SW bied, benewens die nuwe voorkoms, 'n bietjie meer hoogte vanaf die grond (30 mm by die vooras en 34 mm agter) en 'n stel vere , verskillende skokbrekers en stabiliseerderstawe. Maar het die dinamika hiermee gely?
Die Focus Active SW-instrumentpaneel is dalk nie die mees aanpasbare op die mark nie, maar dit is maklik om te lees, lyk mooi en veroorsaak bowenal nie afleiding terwyl jy bestuur nie.
Die beste nuus wat ons jou kan gee, is dat nee, hy het hom nie gegrief nie. Die Ford Focus Active SW is steeds skerp, gedra hom en selfs pret in draaie, en vra jou om sy dinamiese vermoëns te verken en homself in hierdie hoofstuk van die meeste sportnutsvoertuie op die mark te onderskei (die laer swaartepunt help ook).
Ten spyte van sy bekende kenmerke, het sy dinamiese vermoëns daartoe gelei dat ek myself op soek was na die kronkelpaadjie huis toe, net om die onderstel/vering/stuur-kombinasie 'n bietjie meer te kan waardeer.
Die beste ding is dat wanneer ons besluit om die asfalt te verlaat, die ekstra hoogte na die grond uiteindelik toelaat dat ons regtig verder kan gaan, en niks aan sportnutsvoertuie verloor nie. Onder hierdie omstandighede is dit veilig en voorspelbaar, maar sonder om 'n sekere mate van pret prys te gee, wat ons daaraan herinner dat Ford 'n stamboom in die wêreld van tydrenne het.
Rymodusse vir alle smake
Hierdie aktiewe weergawe bied nog twee bestuursmodusse — Glad en relings — wat aansluit by die Eko/Normaal/Sport-modusse wat reeds in ander Fokus beskikbaar is. Alhoewel hulle nie dieselfde effek as 'n vierwielaandrywingstelsel het nie, is die waarheid dat dit jou toelaat om grondpaaie met groter gemak te hanteer, veranderende parameters soos die verrigting van die vastrapbeheer en/of stabiliteit.
Die drie bestuursmodusse wat reeds beskikbaar is, is deur nog twee vergesel vir die rofste roetes.
Wat die ander modusse betref, anders as wat dikwels gebeur, is daar 'n werklike verskil tussen hulle. Die "Eco"-modus maak die versnellerreaksie meer passief en is ideaal wanneer jy teen kruisspoed op 'n snelweg ry; "Normaal" verteenwoordig 'n goeie kompromie tussen werkverrigting en verbruik.
Laastens maak die “Sport”-modus nie net die reeds aangename bestuur ’n bietjie swaarder nie, dit maak ook die versnellerreaksie meer onmiddellik (en sonder om brandstofverbruik te veel te beïnvloed).
In hierdie geval maak Diesel steeds sin
Ten spyte daarvan dat dit die teiken van 'n mate van "vervolging" is, is daar motors waarin dieselenjins steeds sin maak en Ford Focus Active SW, persoonlik, beskou ek dit as een van daardie voorbeelde, wat baie goed met die 1.5 EcoBlue 120 pk "pas".
Aangenaam om in die mees uiteenlopende regimes te gebruik, gee hierdie enjin die Focus Active SW 'n pad-karakter wat hom "soos 'n handskoen" pas, wat ook van nature ekonomies bewys het. Ons kan maklik brandstofverbruik van 5 tot 5,5 l/100 km kry sonder kommer en rustig is dit moontlik om sowat 4,5 l/100 km te ry — vertel my 'n SUV wat hierdie syfers kan bereik.
Wat die ratkas betref … wel, die sesgang-handratkas is, soos die een op die Fiesta Active, redelik aangenaam om te gebruik. Met 'n kort slag en 'n meganiese takt maak dit ons amper lus om verhoudings aan te gaan "net omdat", bloot sodat ons die aangename takt daarvan kan geniet.
Is die kar reg vir my?
Ietwat vergete - en selfs gedreig - as gevolg van die SUV-“vloed” het die "opgerolde broek"-bussies nie 'n gebrek aan argumente gehad in vergelyking met die voorwielaangedrewe SUV's nie.
Met 'n robuuste en avontuurlike voorkoms is die Ford Focus Active SW niks soos die SUV's nie, en klop hulle op gelyke voet met hulle in die veelsydigheid hoofstuk en oortref hulle wanneer dit tyd word om 'n ketting van kurwes te trotseer of om "hierdie wêreld en die ander".
As jy op soek is na 'n ruim, ekonomiese bussie met 'n meer avontuurlike voorkoms wat nie net "buite sig" is nie, moet die Focus Active SW 'n opsie wees om te oorweeg, aangesien dit nie net 'n goeie alternatief binne die Focus-reeks is nie. maar is 'n goeie opsie in vergelyking met SUV's, wat die dinamiese eienskappe van die Focus kombineer met verhoogde veelsydigheid.
Dit gesê, en om die vraag te beantwoord wat ek in die titel van hierdie teks gestel het, met voorstelle soos Focus Active SW nee, 'n SUV is nie nodig nie, tensy dit die toegevoegde waarde van vierwielaandrywing bring of jy regtig moet loop op die "1ste vloer".