As die koronavirus en die gevolglike inperkings in 2020 feitlik alle motorproduksie vir 'n paar weke gestop het, is dit in 2021 die gebrek aan halfgeleierverwerkers en -komponente wat allerhande steurnisse in motorproduksielyne veroorsaak. .
Vandag se motors benodig net soveel halfgeleierverwerkers en -komponente as wat hulle bande benodig om behoorlik te funksioneer. Van enjinbestuur tot inligtingvermaak, sonder om bestuursassistente te vergeet, gaan die motor se werking noodwendig deur hierdie klein elektroniese “breintjies”.
Daar is verskeie redes waarom hierdie gebrek aan verwerkers nou plaasvind.
Toe die pandemie die meeste fabrieke in die eerste helfte van 2020 gedwing het om 'n paar weke lank te sluit, het motorvervaardigers ook hul bestellings vir verskeie komponente, soos verwerkers, verminder. Wat die motorbedryf nie verwag het nie, was die sterk markherstel in die laaste maande van 2020.
Teken in op ons nuusbrief
Die motorbedryf het gehaas om nuwe en meer bestellings vir verwerkers te plaas om aan die skielike toename in aanvraag te voldoen, maar verwerkerprodusente - meestal Asiatiese - kon eenvoudig nie, en reageer nie.
Dit is hoofsaaklik te wyte aan die toename in die produksie van verwerkers vir rekenaars en spelkonsoles. “Blaag” die pandemie ook daarvoor. Baie mense werk nou van die huis af (telewerk) wat gelei het tot 'n wydverspreide toename in die aankoop van rekenaartoerusting, en die bekendstelling van konsoles soos die Playstation laat in 2020 het daartoe gelei dat verwerkerprodusente hul kapasiteitsproduksielimiet bereik het.
Meer as 100 halfgeleierkomponente per motor
Nou is daar 'n gebrek aan verwerkers en verskeie halfgeleierkomponente in die motorbedryf, regoor die wêreld, met verskeie van diegene wat reeds die produksietempo in hul produksielyne moes verminder.
Toyota moes byvoorbeeld 'n produksielyn in China stop, die (nou) Stellantis in Mexiko en Kanada en Ford in die VSA. In Europa is dit nie anders nie. Honda moes vir etlike dae sy fabriek in Swindon, Engeland, sluit; Audi moes 10 200 werknemers op deeltydse werk plaas by sy Ingolstadt- en Neckarsulm-fabrieke; en Opel het dieselfde besluit by sy aanleg in Eisenach geneem.
Ook Daimler neem reeds stappe om die gebrek aan verwerkers in verskeie van sy Duitse fabrieke aan te spreek. Van die plasing van deeltydse werknemers, tot die vermindering van werkskofte met 30 minute elk (Bremen).
Hierdie krisis van tekorte aan halfgeleierverwerkers en -komponente het nie 'n einde in sig nie, volgens verskeie verslae van binne die bedryf. Met motors wat vandag meer as 100 halfgeleierkomponente het, is net een tekort genoeg om die hele produksie van 'n model te stop. Sommige verwerkervervaardigers het reeds verhoogde beleggings in hul produksie aangekondig om in die vraag te voorsien, maar dit kan etlike maande duur voordat die situasie normaliseer.