Verlede week het ons die Toyota Yaris GRMN in Spanje gery - jy kan 'n paar skermkiekies hier sien. ’n Model wat, soos jy weet, ’n 1,8 liter-enjin gebruik wat deur ’n volumetriese kompressor aangedryf word. Dit was die perfekte verskoning om oor hierdie tegnologie te praat in 'n ander artikel in ons Autopédia.
Kompressor volume?!
Die volumetriese kompressor is 'n meganiese deel wat ontwerp is om krag te verhoog. In teenstelling met wat jy dalk dink, is dit ver van 'n moderne tegnologie. Die eerste volumetriese kompressors dateer van die Tweede Wêreldoorlog. Die eerste ontwerpe dateer terug na die laat 1890's en het eers in 1921 motors bereik, met toepassings in die Mercedes-Benz 6/20 PS en 10/35 PS.
Voor dit was dit hierdie tegnologie wat dit moontlik gemaak het om die krag, outonomie en dravermoë van die bomwerpervliegtuie wat in die Tweede Wêreldoorlog gebruik is, te verhoog.
Die praktiese effek daarvan is soortgelyk aan 'n turbo: die lug in die verbrandingskamer saampers om die hoeveelheid suurstof per cm3 te verhoog. Meer suurstof beteken meer intense verbranding, dus meer krag.
Alhoewel die praktiese effek soortgelyk is, kan die manier waarop hulle werk nie meer verskil nie ... dit is van hier af dat dinge ingewikkeld begin raak.
Kompressors vs Turbos
Terwyl turbo's lug in die enjin saamdruk met uitlaatgasse - deur twee turbines - word volumetriese kompressors meganies deur die enjin aangedryf, deur 'n band (of katrol) wat krag van die enjin "steel". Hierdie “diefstal”, soos ons later sal sien, is een van die “Akilleshine” van hierdie tegnologie... Maar kom ons kom eers by die voordele uit.
Alhoewel die toepassing van kompressors skaars is, is die waarheid dat daar voordele aan hierdie tipe oplossing is.
bykomend tot die antwoord meer onmiddellik as 'n turbo, vanaf lae toere - aangesien daar geen vertraging is nie as gevolg van 'n gebrek aan druk in die uitlaatgasse soos met turbo's - is die kraglewering ook meer lineêr. Verder is volumetriese kompressors ook meer betroubaar. Soos ons weet, bereik sommige turbo's, in sekere regimes, 240 000 rpm/min en meer as 900 ºC.
Kyk in hierdie video hoe 'n volumetriese kompressor werk:
Maar nie almal is voordele nie. Die kompressors minder doeltreffend is , veral by hoë toere, as gevolg van die feit dat die kompressor meganiese energie benodig, wat traagheid vir die motor skep. Traagheid wat lei tot 'n vermindering in die enjin se meganiese doeltreffendheid. Gaan ons na waardes? In die geval, byvoorbeeld, van die Mercedes-Benz SL55 AMG, word hierdie kragverlies by hoë spoed na raming 100 pk se krag oorskry.
Ander voorbeelde van motors wat gesien het dat hul enjins volumetriese kompressors in plaas van turbo's gebruik, was die MINI Cooper S (R53), die Mercedes-Benz met die "Kompressor"-benaming, sommige Jaguar V8-enjins, Audi se V6 TFSI-enjins (soos die geval van die video), en die onlangs aangebied Toyota Yaris GRMN wat ons reeds getoets het, en wat deur hierdie oplossing daarin slaag om 212 pk uit die 1.8 liter-enjin te onttrek. Lang lewe vir die kompressor!
