Gunstelingplek vir baie Lissabon-inwoners (en verder) die rivierfront langs die Elektrisiteitsmuseum is, tussen 24 Mei en 16 Junie, die tuiste van die première van innoverende Volvo Studio , 'n geleentheid wat later ander haltes in Europa sal hê.
Geskep met die doel om die aankoms van Volvo se 100% elektriese modelle in ons land aan te dui, is Volvo Studio gebaseer op 'n eenvoudige maar ambisieuse uitgangspunt: om potensiële klante agter die stuur te sit. Op hierdie manier stel Volvo aan alle belangstellendes voor om 'n uitgebreide toetsrit (tussen Belém en Carcavelos) na die nuwe XC40 Herlaai.
In teenstelling met wat gewoonlik in hierdie gebeure is, word die toetsrit in totale privaatheid gedoen (met niemand van die handelsmerk langsaan nie), bloot deur vooraf 'n afspraak te maak, wat deur hierdie skakel gedoen kan word. Laastens, benewens die XC40 Recharge, sal die splinternuwe C40 Recharge ook in dié spasie te sien wees, wat elke dag van 9:30 tot 19:45 oop is.
Dit was juis op die kantlyn van die inhuldiging van hierdie geleentheid dat Razão Automóvel 'n onderhoud gevoer het Aira de Mello, bemarkings- en kommunikasiedirekteur by Volvo Car Portugal , wat ons 'n kykie gegee het in die toekoms van die Sweedse handelsmerk, die uitdagings wat dit in die gesig staar en hoe Volvo hierdie nuwe fase beplan.
Van Portugal tot die wêreld
Razão Automóvel (RA) - Portugal het 'n internasionale Volvo-geleentheid afgeskop wat op elektrifisering gefokus is. Dink jy dat ons 'n land is wat voorberei is vir 100% elektriese mobiliteit?
Aira de Mello (AM) — Dit is waar, ons was baie trots om die eerste mark te wees wat die Volvo Studio-konsep ontvang het. Ons is 'n land met enorme potensiaal vir 100% elektriese mobiliteit, maar daar is nog 'n lang pad om te stap. Alhoewel daar geen werklike elektrifisering van stede is wat dit moontlik maak om 'n trem op 'n eenvoudige en toeganklike manier te laai nie, sal dit net 'n opsie vir 'n paar wees.
Stel jou iemand voor wat in gebiede woon waar daar geen ondergrondse parkeerplek of privaat motorhuise is nie - om 'n elektriese motor te hê is nog nie 'n opsie nie. Om 'n hele stad toe te rus met laai-infrastruktuur is 'n baie groot belegging en herinner 'n bietjie aan die "hoender en eier"-fabel: sonder 'n relevante aantal trems/basters om dit te regverdig, sal daar geen belegging wees nie, en sonder infrastruktuur sal daar wees geen oplewing van geëlektrifiseerde voertuie nie.
RA — Die Volvo XC40 P8 Recharge is die hoogtepunt van die Volvo Studio Lisboa, maar die Volvo C40 word ook uitgestal, die eerste Volvo wat net 100% elektries sal wees. Hoe was die publiek se reaksie tydens die toetsritte?
AM — Die toetsritte is uitsluitlik vir die 100% elektriese XC40, vir nou is die C40 net om te aanskou! Ons verwag dat die eerste eenhede (van die C40 Recharge) aan die einde van die jaar in Portugal sal uitrol.
Die reaksie op die eerste kontak met die 100% elektriese XC40 was bo ons mees optimistiese verwagtinge: mense geniet regtig die “one pedal drive”-tegnologie, die geïntegreerde Google Assistant, die motor se dinamika en balans, maar bowenal die gevoel van die werkverrigting en krag van hierdie XC40, sonder 'n verbrandingsenjin!
Dit is baie belangrik om die opmerking “elektriese motor = toestel” wat ons soms in ganggesprekke op 'n neerhalende toon hoor, te ontmystifiseer. Die terugvoer was baie positief! Mense is bly omdat hulle eintlik agter die stuur van 'n kragtige, stil, skoon en natuurlik veilige motor voel, of as dit nie 'n Volvo was nie.
realistiese ambisie
RA — Vanaf 2030 sal Volvo net 100% elektriese motors verkoop. Hierdie verandering is gewaagd en sommige redeneer dat dit te vroeg is. Is dit 'n riskante besluit?
AM — By Volvo het ons die afgelope tyd baie nie-gevaarlike besluite geneem. Gelukkig, wat ons gesien het, is dat ons op een of ander manier gehelp het om "die deur oop te maak" en dat baie van ons "metgeselle" ons gevolg het - dit het gebeur toe ons die gevaar loop om die einde van Diesel aan te kondig, toe ons die risiko loop om aan te kondig die 180km/h beperking ook elektrifisering van die hele reeks.
Ons is bly daaroor, dit is ons bedoeling, om debat uit te lok, om verandering te bevorder. Ons moet regtig iets doen sodat daar 'n planeet vir ons kleinkinders is, ons is natuurlik nie liries nie!
Dit is nie Volvo wat die wêreld alleen sal red nie, maar as elkeen sy deel doen … gelukkig het ons nog nooit sulke goeie resultate in terme van verkope en bewustheid behaal soos sedert ons hierdie transformasie van die handelsmerk vyf jaar gelede bekend gestel het nie. Dit dui daarop dat ons op die regte pad is en dat mense saam met ons op hierdie reis is.
RA — Die verbruiker is steeds bang vir die slytasie van die batterye, die prys van vervanging in die geval van 'n onklaarraking en die bestemming wat hulle gegee word nadat dit gebruik is. Hoe reageer jy op hierdie onrus?
AM — Batterye by Volvo word vir agt jaar gewaarborg en het 'n geskatte lewensduur van ongeveer 10. Wanneer dit uit ons motors verwyder word, word dit vir 'n "tweede lewe" hergebruik. Dit is steeds 'n ontwikkelende proses, maar reeds met goeie voorbeelde: ons het ou batterye in gebruik by BatteryLoop en by Volvo Cars self.
Hierdie batterye help om energie van sonenergie te stoor. Sommige van hulle het sedert April laaistasies vir motors en elektriese fietse by die sakesentrum van die Sweedse gesondheids- en higiënemaatskappy Essity, in Göteborg, gevoer.
In 'n soortgelyke projek is Volvo Cars, Comsys AB (Sweedse skoontegnologiemaatskappy) en Fortum (Europese energiemaatskappy) betrokke by 'n loodsprojek wat die buigsaamheid van toevoer by een van die hidro-elektriese fasiliteite in Swede sal verhoog — die batterye wat gedien het Volvo se inprophibriede sal as 'n stilstaande energiebergingseenheid dien, wat sal help om sogenaamde “vinnige balans” dienste vir die kragstelsel te verskaf.
Deur hierdie en ander projekte ondersoek Volvo hoe batterye verouder en hoe dit hergebruik kan word - ons kry meer insig in hul kommersiële waarde na gebruik in motors - wat baie belangrik is vir dit om meer mededingend te wees en dit vir hulle makliker te maak om in motors vervang word, as dit die verbruiker se doelwit is.
RA — Volvo sal in hierdie dekade 'n eeufeeshandelsmerk word. In 1927 is hulle gebore met 'n fokus op veiligheid, maar vandag is daar meer bekommernisse ... sal dit 'n tydperk van totale heruitvinding wees?
AM - Niks daarvan nie. Wat handelsmerkwaardes betref, bly die fokus dieselfde – die lewe, mense. Alles wat ons by Volvo doen dra steeds by tot JOU veiligheid.
Maar wat help slim en veilige motors as ons nie 'n planeet, 'n toekoms het nie? Daarom verhoog ons volhoubaarheid tot die vlak van veiligheid. As ons lewens vir 94 jaar gered het, het die tyd aangebreek om te help om “DIE” lewe … van almal te red.
Heruitvinding gaan nie soseer oor die handelsmerk se waardes nie, dit gaan eerder oor die herontdekking van die besigheid, die manier waarop ons die motor sien, sy eienaarskap, sy verbruik, die diens waarin ons dit wil omskep, maar dit sal 'n saak wees vir 'n ander onderhoud!
RA - Hulle sê vooraf dat oor besoedeling en klimaatsverandering "hulle deel van die probleem is". Dit is 'n "filterlose" kommunikasie wat gegroei het in 'n bedryf wat nog altyd redelik tradisioneel was. Dink jy Dieselgate was een van die vernaamste skuldiges in die versnelling van elektrifisering en hierdie radikale verandering in die bedryf?
AM — Enige besoedelende industrie is deel van die probleem. In die geval van motors het ons, benewens die produksieproses, die produk self. Min of meer besoedel, ons het almal ons deel van verantwoordelikheid en by Volvo wil ons bydra om deel van die oplossing te wees.
Daarom is twee van ons fabrieke reeds omgewingsneutraal en almal sal binnekort wees, so ons wil wegdoen met verbrandingsenjins.
Alle episodes, alle nuus, alle dokumentêre programme dra by tot die bewustheid van handelsmerke, mense, die samelewing. Eerlik, ek dink die motorbedryf was 'n voorbeeld vir ander, ja, baie meer tradisioneel en baie meer besoedelend, wat aanhou funksioneer soos hulle 70, 100 jaar gelede gedoen het met geen sigbare of aangekondigde veranderinge nie.
verander die paradigma
RA — Oor nege jaar sal Volvo net 100% elektries verkoop. Maar daar is onlangse handelsmerke soos Tesla en ander wat die Europese mark van krag gaan betree, wat dit sedert dag een doen. Wat sal die verskil vir die verbruiker maak? Glo jy dat die geskiedenis en nalatenskap van 'n handelsmerk soos Volvo genoeg gewig in die aankoopbesluit het?
AM - Sonder twyfel, wanneer mense 'n handelsmerk kies, hetsy Volvo of enige ander, kies hulle 'n stel waardes waarmee hulle identifiseer, 'n geskiedenis, 'n nalatenskap, 'n DNS.
Ons sê altyd om agter die stuur van 'n Volvo te wees, sê baie van daardie persoon — 'n Volvo is veel meer as 'n motor, dit is 'n manier van wees in die lewe. Die kar “van mense wat omgee vir ander mense”. Wat ook al die vorm van aandrywing van die motor, en dit is uniek en onnavolgbaar.
RA — Volvo het aangekondig dat die verkoop van sy 100% elektriese voertuie slegs aanlyn sal geskied. Maar om die bekendstelling van die eerste 100% elektriese te merk, het hulle 'n "fisiese geleentheid" gehou. Is dit nie teenstrydig nie?
AM - Goeie punt! Ons glo in 'n korrelasie tussen aanlyn en vanlyn. Ons wil nie die "fisiese" in die verkoopsproses laat vaar nie, die aankoop van 'n motor het 'n sterk emosionele neiging en, in ons perspektief, is dit noodsaaklik dat die verbruiker die produk voel, raak, ervaar, veral as dit kom by 'n nuwe tegnologie wat ervaar en bewys moet word.
Daarom nooi ons mense om na Volvo Studio Lissabon te kom, 'n dinamiese toets van ons nuwe 100% elektries en ons handelaars te doen wanneer Volvo Studio ons verlaat (13 Junie).
Ons wil wel die lewe vir mense makliker maak, ons wil hê die proses moet aanlyn begin waar hulle koopopsies kan konfigureer en simuleer, en dan na een van die handelsmerk se handelaars gaan, waar die verkoping sal plaasvind.
RA — Hoe sal hierdie digitalisering handelaars raak?
AM — Dit sal nie. Ons gaan voort om onomwonde in ons handelaarsnetwerk te belê as 'n sleutelspeler in die aankoopproses, selfs bewys deur die groei wat Volvo in Portugal toon.
Niks vervang menslike kontak nie, die emosie om die produk te probeer, ons stroomlyn net die proses - vir beide die verbruiker en die handelaar.
Mense wat aanlyn begin koop, kom by die handelaar aan met 'n duidelike idee oor die produk wat hulle wil koop, hulle het reeds die motor in detail gekonfigureer en die aankoopmiddel nageboots, al wat ontbreek is wat aanlyn nie kan verskaf nie: kontak... met die motor, met die mense, in hierdie proses bly die rol van die konsessiehouer onveranderd.
RA — In 2020 is motors tot 180 km/h beperk. Van 2030 af sal hulle net 100% elektries verkoop. Is daar meer op pad?
AM - Sommige! Ons kommunikeer, maar ons het nog nie die aanboordkameras bekendgestel wat ons sal toelaat om die bestuurder se toestand te monitor en in te gryp as daar gevaar vir jou of derde partye is (moegheid, dronkenskap of skielike siekte).
Dit is nog 'n innovasie wat direk gekoppel is aan sekuriteit wat binnekort 'n werklikheid sal word. In 2022 sal ons 'n paar nuus hê onder die leuse van "Mobiliteit" en meer wat ons hoop sal help, weereens, om die bedryf te laat ontwikkel! Bly ingeskakel.