In 'n tyd dat baie handelsmerke gefokus is op die uitdagings wat inherent is aan elektrifisering en outonome bestuur, blyk dit dat 'n onlangs vrygestelde Volvo-patent die "probleem" oplos om die stuurwiel te stoor terwyl die motor self bestuur.
Ten spyte daarvan dat dit vroeg in 2019 by die Amerikaanse Patent- en Handelsmerkkantoor ingedien is, het die patent eers aan die einde van September bekend geword en bied dit Volvo se visie vir die “vliegwiele van die toekoms” aan ons.
Volgens Volvo se patenttekeninge is die plan om 'n stuurwiel te skep wat na regs en na links gly, en selfs in die sentrale area van die paneelbord geplaas kan word, soos in die ikoniese McLaren F1.
Aan die linkerkant…
In hierdie stelsel “gly” die stuurwiel deur 'n reling en stuur die bestuurder se insette deur 'n by-draadstelsel oor, dit wil sê sonder 'n fisiese verbinding met die wiele.
Vir outonome motors, maar nie net nie
Die idee agter hierdie Volvo-patent sal in beginsel wees om 'n stelsel te skep wat dit moontlik maak (sonder groot koste) om die stuurwiel van die bestuurder se voorkant te laat “verdwyn” wanneer die motor in outonome modus ry. ’n Oplossing wat heel waarskynlik meer ekonomies sal wees as die intrekbare stuurwiele wat in die meeste prototipes voorkom.Teken in op ons nuusbrief
Hierdie oplossing het egter nog 'n toegevoegde waarde. Deur die stuurwiel toe te laat om van regs na links te beweeg, sal dit 'n aansienlike vermindering in produksiekoste moontlik maak, sodat 'n motor sonder enige veranderinge verkoop kan word in lande waar dit regs of links ry. Dit gesê, ons sal nie verbaas wees as hierdie tegnologie "konvensionele" modelle sou bereik nie.
Wat van die pedale en die instrumentpaneel?
Wat die instrumentpaneel betref, het Volvo twee oplossings: die eerste is ’n vertoning wat saam met die stuurwiel “reis”; die tweede behels die integrasie van 'n digitale skerm regdeur die paneelbord wat dan data oordra wat verband hou met bestuur agter die stuur.
Die pedale, aan die ander kant, sou, soos die stuur, deur 'n by-wire-stelsel werk, maar die interessantste ding is die oplossing wat Volvo gevind het om pedale aan die regter- en linkerkant van die motor te hê.
Blykbaar behels die idee wat in die Volvo-patent aangebied word, die vervanging van die pedale met "aanraakgevoelige pads" wat hidroulies of pneumaties aangedryf word. Op die vloer geplaas, sal dit eers reageer op druk nadat sensors bespeur dat hulle in lyn is met die stuurwiel.
Sal jy die lig sien?
Alhoewel die stelsel wat in die Volvo-patent aangebied word, voorsiening maak vir 'n aansienlike vermindering in koste en selfs 'n beter gebruik van binneruimte moontlik maak, kan dit met die altyd rigiede veiligheidstandaarde "stamp", hoofsaaklik omdat die rigting 'n by-draad gebruik.
In 2014 het Infiniti 'n identiese oplossing vir die Q50 aangebied en alhoewel die stelsel nie 'n fisiese stuurkolom nodig het nie, is die waarheid dat dit gedwing is om een te installeer (wanneer die stuurkolom outomaties ontkoppel word), as gevolg van bowenal, aan die bestaande regulasies, benewens dien as 'n veiligheidsbespreking.
'n Waarskuwing wat bekragtig is toe die Japannese handelsmerk in 2016 gedwing is om 'n herroeping uit te voer om die by-draad-stuurstelsel reg te stel wat soms nie perfek gewerk het net nadat die motor aangeskakel is nie.
Sal dit wees dat met die toenemend nader aankoms van outonome motors en die voortdurende tegnologiese evolusie, Volvo in staat sal wees om te sien hoe hierdie stelsel goedgekeur word sonder onwilligheid van die kant van wetgewers? Net die tyd sal ons leer.