Cyan Racing (voorheen Polestar Racing), die renafdeling van die Geely-groep, het hierdie indrukwekkende onthul Volvo P1800 Siaan , 'n omvattende restomodding-oefening op die mees treffende koepee van die Sweedse handelsmerk.
Hoekom die P1800? Wel, buiten die ooglopende bande tussen Cyan Racing en Volvo - in 2017 het hulle die wêreldtitel by die WTCC met 'n S60 gewen, en in 2019 met die Lynk & Co 03, handelsmerk van dieselfde groep - het die Volvo P1800 in 1960 verskyn, voor die Porsche 911, Jaguar E-Type en Ferrari 250 GTO. Almal van hulle merkwaardige modelle wat op een of ander manier die een of ander voortsetting gehad het.
Dit het gedien as die leuse en inspirasie vir Christian Dahl, HUB en stigter van Cyan Racing, en sy span "om te skep wat kon gewees het as ons, as 'n resiesspan, daar was gedurende die 60's en die P1800 gejaag het, en ons kon ontwerp ’n padweergawe van ons kompetisiemotor”.
Minder as 1000 kg
Wel... Die resultate, met die eerste oogopslag, is fantasties.
Teken in op ons nuusbrief
Die Volvo P1800 Cyan het begin as 'n 1964 P1800. Eers het hulle hom uitmekaar gehaal en sy hele struktuur opgeknap. Dit is by sleutelpunte herontwerp en versterk met hoësterkte staal en koolstofvesel. Daar is selfs 'n titanium rolhok.
Dit is een van die hoofredes vir sy massa van slegs 990 kg , selfs ligter as die oorspronklike P1800 teen ongeveer 150 kg!
Oktaan, geen elektrone nie
Die viersilinder van die oorspronklike P1800 het ook agtergebly. Onder die lang enjinkap van die P1800 Cyan is nog 'n viersilinder, 2,0 l, turbo-aangejaagde enjin, gebaseer op dieselfde enjin as die Volvo S60 TC1, wat die World Touring-titel gewen het.
Dit is 2020, hoekom is dit nie elektries nie?
Christian Dahl, uitvoerende hoof en stigter van Cyan Racing"Natuurlik kon ons 'n elektriese Volvo P1800 gemaak het gevul met die nuutste tegnologie, gemak en luukse. Maar dit is nie wat ons wou hê nie. In die middel van hierdie paradigmaskuif het ons besluit om tyd te vertraag en van dit in ons eie tydkapsule te vries. . die beste van die goue 60's en kombineer dit met ons vermoëns van vandag, wat 'n suiwer dog verfynde bestuurservaring handhaaf."
Die enjin van die VEA-familie - wat in 2011 in die kompetisie C30 gedebuteer is - is ingestel om lineêre krag en wringkrag te lewer, meer in lyn met die eienskappe van 'n enjin met natuurlike aspirasie. Die syfers is nie minder “vet” hiervoor nie: 420 pk, 455 Nm se maksimum wringkrag, en die beperker verskyn eers by 7700 rpm.
ABS en ESP? Daar is nie
Die onderstel het natuurlik min of niks te doen met die elegante oorspronklike koepee nie — nie die minste om die ekspressiewe kragtoename doeltreffend te kan hanteer nie. Die stewige agteras op die P1800 het byvoorbeeld plek gemaak vir 'n onafhanklike agtervering op die P1800 Cyan, wat nou 'n beperkte gly-ewenaar insluit.
Terloops, die P1800 Cyan het 'n skema van oorvleuelende dubbele driehoeke by die vier hoeke, wat bestaan uit ligter komponente soos aluminium. Dit is ook ten volle verstelbaar, soos die tweerigting verstelbare skokbrekers demonstreer.
Ten spyte van die gesofistikeerdheid van die onderstel, het ons geen “moderne hulpmiddels” vir bestuur gekry nie. Dit het nie vastrap- of stabiliteitsbeheer (ESP) nie, en het ook nie eers ABS of versterkerremme nie. Wat jy het, is ruim wiele en remme om 'n perfekte verbinding met die pad te verseker.
Die gesmede wiele is 18 duim in deursnee en rondom hulle is Pirelli P Zero met afmetings 235/40 aan die voorkant en 265/35 aan die agterkant. Die remskyfies is van staal en is ook groot in afmetings: 362 mm x 32 mm met viersuier-klawers voor en 330 mm x 25,4 mm agter.
Dit is nie 'n "eenmalige"
Anders as baie soortgelyke ontwerpe, sal die Volvo P1800 Cyan nie 'n eenmalige model wees nie. Cyan Racing het aangekondig dat dit 'n klein reeks van die Volvo P1800 Cyan sal vervaardig, wat uiters beperk is - dit het egter nie aangedui hoeveel eenhede dit sal wees nie - met 'n prys wat begin by 500 duisend dollar, of net meer as 422 000 euro.
