Vir die prys en nuut kom niks naby hieraan nie Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-brandstof . Vanaf 13 800 euro (Comfort-lyn) kan ons 'n hulpprogram hê wat maklik die rol van 'n klein familielid speel en wat ook baie ekonomies kan wees, want dit werk op LPG — die prys per liter, soos ek hierdie woorde skryf, is minder as die helfte van die prys van petrol 95.
Wat meer is, dit is nie veel duurder as die enigste petrol-weergawe nie. Dit is net 250 euro meer, 'n verskil wat in net meer as 4000 km se gebruik verminder word.
Soos ons 'n paar maande gelede in die Sandero Stepway-tweestryd afgesluit het - Petrol vs. LPG - ons sien geen rede om nie dadelik vir die ECO-G-weergawes van hierdie modelle te kies nie, behalwe vir die beskikbaarheid van vulstasies of miskien net vir 'n kwessie ... van smaak.
En die Sandero ECO-G wat getoets word, alhoewel dit nie dieselfde aantrekkingskrag as die quasi-crossover Sandero Stepway bereik nie - dit bly die topverkoper en mees gesogte van die Sanderos - dit is aan die ander kant. hand, meer bekostigbaar. En die prys bly een van die mees gebruikte argumente in Dacia.
Die koolstofvrystellings van hierdie toets sal deur BP verreken word
Vind uit hoe jy die koolstofvrystellings van jou diesel-, petrol- of VPG-motor kan verreken.
Kom ons erken dit: ongeveer 1700 euro skei hierdie modelle, met 'n voordeel vir die eenheid wat getoets is (beide met die Comfort-vlak, die hoogste), wat gelykstaande is aan meer as ... 2000 liter (!) VPG, wat vir sy deeltydse vertaal word in bykans 25 duisend kilometer, of selfs meer, afhangende van die roetes en die “voetgewig”. Dit verdien ten minste 'n langer kyk ...
Meer argumente bo prys?
Geen twyfel. Die derde generasie Dacia Sandero het 'n hoë vlak van volwassenheid meegebring. Dit kan steeds as laekoste beskou word, maar dit is baie goed “gewapen” om die res van die kompetisie in die segment die hoof te bied.
Daar is geen gebrek aan spasie aan boord nie (dit is een wat die meeste spasie bied) en die tas is van die grootstes in die segment, en die binneruim, ten spyte daarvan dat dit met harde materiale "gevoer" is en nie baie aangenaam om aan te raak nie, het 'n robuuste samestelling wat in lyn is met baie van die segment se voorstelle (daar is 'n paar klagtes, byvoorbeeld in parallelle strate, maar dit verskil nie van ander voorstelle in die klas nie).
Die ietwat oordrewe 1,85 m in breedte – op die vlak van tweesegmentmodelle hierbo – reflekteer positief op die binneruimte. Dit is die een wat die beste pas by 3 mense op die agterste sitplek in die segment.
Wat meer is, dit kom reeds met 'n baie volledige reeks standaardtoerusting — moenie vergeet dat dit die Comfort-weergawe is, die mees toegeruste nie. Ons het van die verpligte Apple CarPlay en Android Auto tot spoedbeheer, verby LED-hoofligte en lig- en reënsensors, tot die teenwoordigheid van verskeie bestuursassistente. En die paar opsies wat bestaan kos nie 'n arm en 'n been nie.
Wat binne ontbreek, is in wese die "vuurwerke" of "ligtevertoning" wat ander voorstelle in die segment het. As die Sandero ECO-G-paneelbord selfs 'n aangename ontwerp het, dra die "grys" dekor by tot 'n ietwat streng atmosfeer.
In hierdie Comfort het ons 'n paar ligter stofbedekkings wat help om die aangenaamheid te verhoog, maar daar is ook 'n paar tikkies kleur, byvoorbeeld, die Sandero Stepway het in die ventilasie-uitlate
Die ontwerp is nie onaangenaam nie, maar dit ontbreek 'n bietjie kleur. Klem op die 8"-raakskerm vir inligtingvermaak en selfoonondersteuning.
En agter die stuur. Hoe tree dit op?
Dit is miskien waar die derde generasie Sandero die meeste ontwikkel het. Die fondamente is solied – dit kom direk van die CMF-B wat in die Renault Clio gebruik word – en al is die motor se algehele ontwerp geriefsgerig, bots dit dinamies nie met die res van die segment nie.
Dit het bewys dat dit baie stabiel op die snelweg en hoeke is, hoewel dit nie baie vermaaklik is nie, is dit voorspelbaar en effektief, altyd met goeie beheer oor liggaamsbewegings.
Die enigste oplossing gaan oor die gewig van die kontroles, wat redelik lig is. Dit kan 'n seën in stedelike bestuur wees, maar op die snelweg sal ek dit waardeer as ry byvoorbeeld meer weerstand bied.
Dit is ook teen hoër snelhede wat ons sien waarheen sommige van die besnoeiingskoste gegaan het: klankdigting. Van aërodinamiese geraas (gekonsentreer aan die voorkant), tot rol- en meganiese geraas (al is dit nie die onaangenaamste nie), dit is waar Sandero hom verder van sy mededingers distansieer.
Dit gesê, die gerief aan boord en die moedswillige enjin maak die Sandero 'n baie bekwame estradista - lang ritte is nie 'n vrees nie ...
Ah... die enjin. Ten spyte daarvan dat dit net 100 pk het, is die ECO-G die kragtigste van die Sanderos wat te koop is; die ander "net" petrol Sanderos gebruik dieselfde 1.0 TCe, maar lewer net 90 pk.
Die driesilinder-turbo was 'n aangename verrassing en het 'n groot gemak in enige regime getoon, selfs toe ons besluit het om die maksimum krag regime (5000 rpm) te verken. Ons gaan nie “verkeersligresies” wen nie, maar daar is geen gebrek aan krag om die Sandero bekwaam te beweeg nie.
Aan die ander kant het hy bewys dat hy 'n volwasse eetlus het. Met VPG sal verbruik altyd hoër wees as petrol (10-15%), maar in die geval van hierdie Sandero ECO-G is die meer as 9,0 l wat in baie bestuurskontekste aangeteken is, oordrewe en onverwags. Toe die Sandero Stepway ECO-G (wat in die tweestryd gebruik word) byvoorbeeld by Razão Automóvel verby is, het dit maklik 1-1,5 liter minder per 100 km geregistreer.
Die VPG-tenk is onder die kattebak geleë en het 'n inhoud van 40 l.
Miskien is die rede vir die hoë getalle die gebrek aan hardloop in die getoetste eenheid — dit het my hande bereik met net meer as 200 km op die kilometerteller. Gegewe die lewendige enjin, sou niemand sê dit het so min kilometers gehad nie, maar dit sou meer dae van toetsing en nog baie kilometers neem om enige twyfel oor hierdie spesifieke onderwerp uit die weg te ruim en daar was geen geleentheid daarvoor nie.
Vind jou volgende motor:
Is die kar reg vir my?
Dit is moeilik om nie die Dacia Sandero ECO-G aan te beveel vir enigiemand wat 'n sportnutsvoertuig soek nie - dit is sonder twyfel die model wat sy naam die beste in die klas gestand doen - wat selfs as 'n klein familielid “goed vermom” is.
Dit kan dalk nie subjektief soveel aanklank vind as ander mededingers nie, maar in ag genome wat dit bied en die prestasie gedemonstreer, is dit objektief nader aan hulle (in baie opsigte is dit so goed of beter) as die duisende euro's wat hulle skei laat jou raai.
Die GPL-opsie bly die "regte keuse" in Sandero (waar moontlik). Hy waarborg nie net 'n verlaagde brandstofrekening nie, hy kry selfs (effens) beter vertonings, met vergunning van die bykomende 10 pk krag, wat selfs goed pas by sy baie skaflike eienskappe as hardloper.
Opgedateer 19 Augustus om 20:33: Gekorrigeerde inligting rakende VPG-deposito-kapasiteit van 32 l tot 40 l.