In die afgelope twee weke het ons jou reeds bekendgestel aan verskeie nuwe kenmerke in hierdie "nuwe" en bewonderenswaardige wêreld van sportnutsvoertuie. Ons het na Barcelona gegaan om hierdie een en hierdie een te ontdek, na Palermo om hierdie ander een te ontdek, en in Portugal het ons ontmoet ... Gemaak in Portugal. Nou, en ook in ons land, verbeel jou net ... nog 'n SUV! Welkom asseblief vir Kia Stonic.
Daar is reeds soveel dat om jou te plaas, die segmentmaats van die Kia Stonic die Renault Captur, Nissan Juke, Seat Arona, Hyundai Kauai, Opel Crossland, en die Citroën C3 Aircross is. Ek het seker sommige gemis, maar nie omdat dit minder interessant is nie.
Kia Stonic verteenwoordig die handelsmerk se voortdurende ambisie om meer klante te kry en meer en meer interessante voorstelle te bied. In hierdie spesifieke geval in 'n segment wat toenemend die mark oorheers. En as die Kia Stinger (wat ons reeds hier geoefen het) 'n handelsmerkbeeld is, wat Kia se krag en toewyding demonstreer, is die Stonic 'n produk om te verkoop ... baie. Kia beplan om gedurende die eerste jaar van kommersialisering van hierdie nuwe model 1 000 eenhede in Portugal te “verstuur” in die B-SUV-segment, wat tans die vinnigste groei. ’n Segment met geen geskiedenis of klantlojaliteit nie, waar die keuse meestal op grond van estetika, buite en binne gemaak word.
B-SUV's is tans verantwoordelik vir 1,1 miljoen van die jaarlikse nuwe motorverkope in Europa, en word geprojekteer om 2 miljoen jaarliks te oorskry teen 2020.
Die Kia Stonic is dus 'n sportnutsvoertuig met 'n sportiewe styl, geïnspireer deur die Provo-konsep, wat in 2013 by die Geneefse Motorskou aangebied is. Dit word uitgelig deur die nuwe 3D "tierneus"-sierrooster, luginlate voor, C-pilaar in bakkleur, wat dit 'n "targa"-styl gee, meer duidelik in die tweetoonkonfigurasies, sowel as 'n gespierde en robuuste lyk en aktief en modern.
Die mees aanpasbare Kia ooit
Beskikbaar is nege bakkleure en vyf dakkleure, wat ongeveer 20 verskillende tweetoonkonfigurasies moontlik maak. Die “Targa-styl” C-pilare skep ’n skeiding tussen die dak en die bakwerk, versterk deur die bogenoemde opsionele tweekleur verfwerk, geïnspireer deur die Kia “Provo” konsepmotor, soos hierbo genoem.
Daar is ook vier kleurpakkette binne: grys, brons, oranje en groen, benewens die standaard een, en die gewone bougehalte van die Suid-Koreaanse handelsmerk se modelle is teenwoordig, met praktiese oplossings vir die alledaagse lewe soos handsakke, koppie en bottel houers en verskeie areas en kompartemente vir voorwerpe, insluitend glashouers.
Ruim, eenvoudige en intuïtiewe interieur
Toerusting soos gewoonlik
In die middel van die konsole staan die sewe-duim "swewende" raakskerm van die HMI-stelsel uit, wat eenvoudig en intuïtief is om te gebruik, is standaard op alle weergawes, maar sluit navigasie vanaf die EX-vlak in. Die geheel lei tot 'n harmonieuse en praktiese kajuit.
Die handelsmerk se talle stelsels en toerusting is ook teenwoordig, versprei oor die vier vlakke van toerusting.
Die LX- en SX-vlakke is slegs beskikbaar met die 84 pk 1.25 MPI-petrolblok. Standaard (LX-vlak) is lugversorging, Bluetooth, radio met sewe-duim-raakskerm en spoedbeheer, terwyl die volgende een 15”-allooiwiele, LED-dagryligte, misligte en kragvensters agter byvoeg. Die 1.0 T-GDI, 'n turbo-petrolblok met 120 pk, wat later 'n outomatiese, die 7DCT sal kom, is slegs beskikbaar met die toptoerustingvlakke, die EX en TX. Die eerste bevat reeds 17” allooiwiele, navigasiestelsel, kamera en parkeersensors, leerstuurwiel en outomatiese lugversorging. Die TX, die mees toegeruste weergawe, het materiaal- en leersitplekke, slimsleutel, LED-agterligte en armleuning.
In die middel van volgende jaar word 'n GT Line-weergawe beplan, met besonderhede om dit 'n sportiewer voorkoms te gee.
Die standaard multimediastelsel is versoenbaar met Apple CarPlay™ en Android Auto™
Enjins en dinamika
Benewens bogenoemde 1.2 MPI met 84 pk dien as 'n intreevlak, met aangekondigde verbruik van 5,2 l/100 km en uitlaatgasse van 118 g/km CO2, en die mees aantreklike 1.0 T-GDI met 120 pk waar die hoogste aantal verkope voorspel word, en wat 'n gemiddelde verbruik van 5 l/100 km en CO2-emissies van 115 g/km aankondig, is daar net een dieselenjin. DIE 1.6 CRDi met 110 pk dit beskik oor verbruik van 4,9 l/100 km en CO2-uitlaatgasse van 109 g/km, en het alle weergawes van toerusting, LX, SX, EX en TX. Boonop is die ADAS-pakket vir enige van hulle beskikbaar, wat outonome noodrem, baanverlaatwaarskuwingstelsel, outomatiese hoëstraalligte en bestuurderwaarskuwingstelsel insluit.
As dit by bestuur kom, en om dit meer dinamies te maak, Kia verhoogde wringstyfheid, verstyfde vering en versterkte kragstuur , vir 'n meer korrekte en selfgeldende akkuraatheid.
Pryse
Met bekendstellingsveldtogpryse wat finansiering insluit, is dit tot 31 Desember moontlik om Kia Stonic te koop vanaf €13,400 vir weergawe 1.2 LX. Die voorspelbaar topverkoper-weergawe sal die een wees wat ons die geleentheid gehad het om te bestuur, die 1.0 T-GDI met die EX-ratvlak, en wat 'n prys van €16,700 . die diesel wissel van €19,200 op die LX-vlak tot €23,000 op TX-vlak.Stonic Petrol:
1.2 CVVT ISG LX – 14 501 €
1.2 CVVT ISG SX – €15 251
1.0 T-GDi ISG EX – €17 801
1.0 T-GDi ISG TX – €19 001
Estniese diesel:
1.6 CRDi ISG LX – €20 301
1.6 CRDi ISG SX – €21 051
1.6 CRDi ISG EX – €22 901
1.6 CRDi ISG TX – €24 101
Natuurlik is die handelsmerk se gewone 7 jaar of 150 000 km waarborg van toepassing op die nuwe crossover.
Aan die stuur
Ons toetseenheid het 5 km gehad toe ons dit ingesleutel het (dit was die EX-weergawe, geen slimsleutel nie). Ons het die 1.0 T-GDI. Die driesilinder petrol turboblok het 120 pk in die Stonic, 20 meer in vergelyking met die Kia Rio met dieselfde enjin. Bestuurgenot is gewaarborg, met 'n enjin wat uitblink in sy elastisiteit. Die vordering is lineêr, dit wil sê, dit plak ons nie aan die sitplekke by opstart nie, maar daarna stuur dit ons goed af. Die dinamiek is baie verfyn. Die werk wat op hierdie vlak uitgevoer word, word maklik opgemerk, sonder om die bakwerk te versier en met 'n effektiewe en "regte" gedrag. Behendig en rats, die Kia Stonic gryp nie eens gereeld na die hulp van vastrap- en stabiliteitsbeheerstelsels nie, dit het nie sulke akkuraatheid nodig nie. Die rede is te wyte aan die ordelike reaksie van die vooras op vinnige veranderinge in rigting, altyd met 'n verwysingsstabiliteit.
Die Kia Stonic is nie net nog 'n SUV uit die moeilikste segment van die mark nie. Dit is die een wat die verskil kan maak, maar nie vir die prys nie.