Die aanbieding van hierdie plan van die Renault Groep (Renault, Dacia, Alpine, Renault Samsung Motors en Lada) vir verminder vaste koste teen die einde van 2022 met meer as twee miljard euro dit is die hoogtepunt van 'n besonder aktiewe week deur die Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansie.
Twee dae gelede het ons gesien hoe die Alliansie nuwe vorme van samewerking tussen sy lede aankondig, gister het Nissan sy plan voorgelê om uit die krisis te kom waarin hy al etlike jare verkeer, en vandag sien ons hoe Renault 'n omvattende kostebesnoeiingsplan voorlê.
En dit gaan net en net oor koste. Min is in strategiese terme genoem — Renault se toekoms op daardie vlak sal gevorm word met die betreding van 1 Julie van Luca de Meo, voormalige uitvoerende hoof van SEAT. Ons sal nog 'n paar maande moet wag om te bevestig of Luca de Meo die "razia" sal handhaaf wat vir die reeks van die Franse handelsmerk voorsien is.
Daar moet ook op gelet word dat hierdie plan nie 'n reaksie op die uitwerking van die pandemie is nie; soos ons gister by Nissan gesien het, word hierdie plan nou al geruime tyd bespreek en uiteengesit, as gevolg van die moeilike tydperk wat die twee vervaardigers deurgemaak het. Die gevolge van Covid-19 het egter net die vlak van dringendheid verhoog in die implementering van die maatreëls in hierdie plan.
Clotilde Delbos, waarnemende direkteur-generaal van Renault"In 'n onsekere en komplekse konteks is hierdie projek noodsaaklik om soliede en volgehoue prestasie te verseker (...). Deur voordeel te trek uit ons verskeie sterkpunte en tegnologiese hulpbronne van die Renault-groep en die Alliansie, om die kompleksiteit van ontwikkeling en produksie van die ons motors, sal ons skaalvoordele genereer om ons winsgewendheid te herstel en ontwikkeling in Frankryk en die res van die wêreld te verseker. (...)"
Paradigma verandering
Die bereiking van 'n vermindering in vaste koste met meer as twee miljard euro teen die einde van 2022 is die eerste prioriteit in die paradigmaskuif wat in die Groep plaasvind: meer winsgewendheid te bereik en minder afhanklik te wees van die absolute volume verkope.Teken in op ons nuusbrief
Paradigma wat in die teenoorgestelde rigting gaan as die vorige plan waarvolgens die Renault-groep gelei is, een van uitbreiding. 'n Plan wat nie die verwagte resultate opgelewer het nie en uiteindelik die koste en grootte van die maatskappy verhoog het as wat redelik was.
Die vermindering in vaste koste sal in drie areas verdeel word:
- PRODUKSIE — geskatte vermindering van 650 miljoen euro
- INGENIEURSWESE - geskatte vermindering van 800 miljoen euro
- SG&A (Verkope, Administratief en Algemeen) - geraamde vermindering van 700 miljoen euro
Verminder vaste koste met meer as twee miljard euro. Watter konkrete aksies sal jy neem?
Voorspelbaar, wanneer dit kom by die besnoeiing van koste, is een manier om die arbeidsmag te verminder. Die Renault-groep het aangekondig dat hy van voorneme is om verminder die aantal werknemers oor die volgende drie jaar met ongeveer 15 000 , waarvan 4600 in Frankryk sal wees.
Die vermindering in die arbeidsmag is een van die gevolge van die optimalisering van die industriële apparaat — PRODUKSIE — van die Renault-groep. Dit is nodig om produksie by vraag aan te pas, en daarom sal ons sy geïnstalleerde kapasiteit van vier miljoen voertuie per jaar (2019) tot 3,3 miljoen teen 2024 sien toeneem.
Hierdie optimalisering het ook gelei tot die opskorting van werk om die kapasiteit van Renault-aanlegte in Marokko en Roemenië uit te brei, terwyl die aanpassing van die Groep se produksievermoë in Rusland bestudeer word. ’n Studie word ook gedoen om die vervaardiging van ratkaste wêreldwyd te rasionaliseer.
Die sluiting van fabrieke is ook onder bespreking. Op die oomblik is slegs die sluiting van sy aanleg in Choisy-le-Roi (Frankryk) bevestig - produksie van enjins, transmissies en ander komponente - wat sal lei dat sy aktiwiteite na Flins oorgeplaas word. Ander word weer geëvalueer, soos die een in Dieppe, waar die Alpine A110 vervaardig word.
Benewens hierdie inkrimping, sal ons sien dat die oorblywende fabrieke meer en meer deel word van die sogenaamde Industry 4.0 (groter verbintenis tot outomatisering en digitalisering). En voorstelle is op die tafel vir die skepping van 'n spilpunt vir die vervaardiging van elektriese en ligte handelsvoertuie in die noorde van Frankryk, wat die fabrieke in Douai en Maubeuge behels.
Op die vlak van INGENIEURSWESE die doel is om doeltreffendheid te verbeter deur voordeel te trek uit Alliansie-vaardighede, wat die ontwikkeling van nuwe modelle sal beïnvloed.
Dit is hier waar Renault hoop om die grootste kostevermindering te bereik — sowat 800 miljoen euro — en om dit te bereik, sal die aksies wat geneem moet word gebaseer wees op die vermindering van die diversiteit van komponente en die verhoging van standaardiseringsvlakke. Met ander woorde, soos ons by Nissan gesien het, sal dit dieselfde leier-volger-program volg wat die Alliansie wil implementeer.
Ons sal sien hoe die verskillende Alliansie-lede fokus op die ontwikkeling van spesifieke tegnologieë — in Renault se geval sal die fokus byvoorbeeld op elektriese en elektroniese argitekture wees — ons sal ook die optimalisering van R&D (Navorsing en Ontwikkeling)-sentrums en verhoogde gebruik van digitale sien. media in die validering van prosesse.
Ten slotte, op die vlak van algemene, administratiewe en bemarkingskoste — SG&A — dit sal verminder word as gevolg van die inkrimping om die huidige oormaat die hoof te bied, aangevul met 'n toenemende digitalisering en kostevermindering met ondersteuningsfunksies.
Jean-Dominique Senard, voorsitter van die raad van direkteure van Renault"Ek het alle vertroue in ons vermoëns en sterkpunte, in ons waardes en in die rigting van die maatskappy om hierdie nodige transformasie uit te voer en om deur hierdie plan die waarde van ons Groep te verhoog. (...) Dit sal kollektief, en met die ondersteuning van ons Alliansie-vennote, dat ons in staat sal wees om ons doelwitte te bereik en die Renault Groep 'n leidende speler in die motorbedryf in die komende jare te maak. (...)"
