Groot verantwoordelikhede vir die opvolger van Renault Kadjar . In die Renaulution-plan wat aan die begin van die jaar aangebied is, het Luca de Meo, die uitvoerende direkteur (uitvoerende hoof) van die Renault-groep, sy voorneme onthul om die gewig van die C- en D-segmente in die lot van die diamanthandelsmerk, waar pryse te verhoog is hoër en die mees wenslike marges.
Een van die sleutelstukke van hierdie strategie sal in die nuwe Renault Kadjar geleë wees. Die huidige generasie het nie daarin geslaag om die sukses van die kleinste Captur te weerspieël nie, wat nie lank geneem het om na die top van die segment te styg nie. Nie net het Kadjar laat opgedaag nie, aartsvyand Peugeot 3008 - met baie meer styl en waargenome kwaliteit - het hom uiteindelik na 'n sekondêre rol gestuur.
Die volgende generasie beloof dus om baie meer ambisieus te wees wat beide beeld- en kommersiële doelwitte betref.
Wat weet ons reeds van die nuwe Renault Kadjar?
Begin met sy voorkoms, en ten spyte van die kamoeflering wat dit steeds in hierdie spioenasiefoto's toon, weet ons dat die finale voorkoms deur die handelsmerk se nuutste konsepte, veral Morphoz (hieronder), beïnvloed sal word. Verwag 'n baie meer kenmerkende gesig en helder handtekening.
Binne word ’n omwenteling in verhouding tot die huidige model verwag. Die binne-ontwerp moet oorheers word deur 'n ruim skerm aan die bokant (soos die norm by Renault was), aangevul deur 'n digitale instrumentpaneel, wat op 'n skoner voorkoms en materiaal van hoër tasbare gehalte wed.
Soos die huidige een, sal die nuwe Kadjar tegnies naby aan die nuwe Nissan Qashqai wees, wat op dieselfde CMF-C/D-platform gebou word. Dit sal egter langer as die Qashqai wees - daar word bespiegel dat dit effens meer as 4,5 m lank is - wat in die interne afmetings weerspieël moet word.
Een van die nuwighede is die aantal liggame. Benewens die verwagte vyfsitplekweergawe sal daar plek wees vir ’n groter bakwerk met sewe sitplekke. Met ander woorde, 'n mededinger van die ewe suksesvolle Peugeot 5008 en ander, soos die Skoda Kodiaq of die binnekort-onthulde sewesitplek Jeep Compass, het ook reeds vasgevang in spioenasiefoto's, maar wat na verwagting 'n duidelike naam.
Wat enjins betref, sal die nuwe Renault Kadjar voortgaan om die 1.3 TCe te hê wat geassosieer word met 'n ligte hibriede stelsel, maar min of niks is moontlik om te bevestig in verhouding tot die ander enjins nie.
Onlangs, Renault het aangekondig dat enjins deel van sy toekoms sal wees en ons weet dat, vanaf 2025, daar in wese twee petrolenjins sal wees, maar met veelvuldige weergawes wat sal ooreenstem met verskillende vlakke van elektrifisering: 'n driesilinder met 1,2 l kapasiteit en 'n viersilinder met 1,5 l. Dit moet nog gesien word wanneer hierdie enjins werklik bekendgestel sal word.
Ons kan dus net spekuleer. Alles dui daarop dat Nissan se e-Power-enjins wat deur die nuwe Qashqai in Europa debuteer, beperk moet word tot modelle van die Japannese handelsmerk. Maar dit is bekend dat die nuwe Kadjar ook hibriede enjins sal hê, of hulle nou by die hoofstroom ingeprop is of nie — sal dit die bestaandes op die Captur en Mégane erf? Of sal dit nuwes bekendstel, wat reeds met nuwe verbrandingsenjins geassosieer word?
Onsekerheid hang ook oor 'n Diesel-opsie. Volgens Renault se planne sal van 2025 af die enigste modelle wat ’n dieselenjin het, kommersiële voertuie wees. Kan die nuwe Kadjar reeds sonder Diesel klaarkom soos die nuwe Qashqai gedoen het?
Wanneer kom?
Die antwoorde op al hierdie vrae sal gedurende 2022 bekend wees, wanneer die nuwe Renault Kadjar onthul en op die mark bekendgestel sal word. Voor dit, aan die einde van 2021, sal ons die produksieweergawe van die Mégane eVision-konsep sien, 'n eksklusiewe elektriese kruising wat oor 'n paar jaar die definitiewe plek van die Mégane kan inneem.
