DIE Audi e-tron S Sportback (en “normale” e-tron S) is nie net die handelsmerk se eerste volledig-elektriese “S” nie, maar, meer interessant, is dit die eerste wat met meer as twee elektriese dryfmotors kom: een op die vooras en twee op die agteras (een per wiel) — het selfs Tesla se aankoms op die mark verwag van so 'n konfigurasie, met die Model S Plaid.
Nie een van die drie motors is fisies aan mekaar gekoppel nie, met elkeen met sy eie ratkas (slegs een verhouding), met kommunikasie tussen die drie wat uitsluitlik in beheer van die sagteware is.
Agter die stuur merk ons egter nie die “gesprekke” wat tussen die drie kan voorkom nie: ons druk die versneller en wat ons kry is 'n beslissende en lineêre reaksie, asof dit net 'n enjin is.
Die feit dat elkeen van die agterwiele egter sy eie enjin het, maak 'n wêreld van dinamiese moontlikhede oop, wat dit moontlik maak om die potensiaal van wringkragvektoring ten volle te ontgin en uiters presiese beheer te verkry oor hoeveel wringkrag elke wiel bereik, wat geen differensiaal kan repliseer.
Laastens gee die twee agterenjins die Audi e-tron S Sportback 'n duidelike prominensie aan die agteras, wat meer newtonmeters en kilowatts byvoeg as die vooras, iets wat ongewoon is in die quattro-ringhandelsmerk - net die R8 het soveel fokus op die agterste dryfas.
krag ontbreek nie
Om een meer enjin as die ander e-trons te hê, het ook meer krag na die S gebring. In totaal is daar 370 kW (503 pk) en 973 Nm... maar net as hulle die transmissie in "S" het, en hulle is slegs beskikbaar ... 8s van elke keer. In die normale “D”-posisie daal die beskikbare krag tot 320 kW (435 pk) en 808 Nm — steeds hoër as die piekkrag van 300 kW (408 pk) van die e-tron 55 quattro.
Met soveel elektronvuurkrag is die prestasie indrukwekkend - aanvanklik. Die wegspring is kragtig, sonder om die ongemaklike te vryf soos sommige trems wat ons, sonder appèl of grief, oor en oor teen die sitplek verpletter.
Die geloofwaardige amptelike 4.5'e tot 100 km/h is selfs meer verbasend as ons sien dat ons agter die stuur van bykans 2700 kg sportnutsvoertuie sit - dit verdien selfs om volledig geskryf te word ... feitlik tweeduisend-en-sewehonderd kilo... is swaarder as byvoorbeeld die selfs groter en onlangse Tesla Model X Plaid, die een met meer as 1000 pk, in meer as 200 kg.
Weliswaar begin die versneller-intensiteit vervaag wanneer die spoed verby driedubbele syfers is, maar die onmiddellike reaksie op die geringste druk van die versneller is altyd daar, sonder om te huiwer.
Aan die stuur
As die voortreflike werkverrigting beskikbaar een van die “S”-aantreklikhede is, was my nuuskierigheid oor die e-tron S Sportback meer oor die bestuurservaring. Met die rol wat aan die agteras gegee word, en 'n "S", is die verwagting dat dit 'n ander bestuurservaring as die ander e-tron 55 sal vind, as gevolg van sy meganiese opset.
Ek het vinnig besef dat nee, dit is nie. In 'n normale ry is daar verskille agter die stuur van die "S" in verhouding tot die e-tron 55, hulle is subtiel - let op die stewiger demping, maar bietjie meer as dit. Slegs sy voortreflike versnellingsvermoë onderskei hom werklik, maar moenie my verkeerd verstaan nie, daar is niks verkeerd om die e-tron te bestuur nie, wat ook al die weergawe, inteendeel.
Die stuur is lig (wat die aansienlike massa in beweging goed verdoesel), maar baie presies (hoewel nie baie kommunikatief nie), 'n kenmerk wat in die voertuig se verskillende kontroles voorkom.
Die verfyning aan boord is eenvoudig puik en ek het niks om na troos te wys nie, altyd op hoë vlakke, hetsy in stedelike gebiede waar die vloer nie altyd in die beste toestand is nie, of op die snelweg, teen hoë kruisspoed.
Dit lyk selfs na towerkrag hoe Audi-ingenieurs daarin geslaag het om aerodinamiese en rolgeraas uit te roei (selfs as in gedagte gehou word dat die wiele groot is, met 21”-wiele) en die lugvering (standaard) doeltreffend al die onvolmaakthede van die asfalt hanteer en ons kan pas selfs die grondvryhoogte aan soos nodig.
'n Algehele persepsie van hoë integriteit duur voort wanneer jy aan die beweeg is en wanneer dit gekombineer word met noukeurige klankdigting, maak hierdie elektriese sportnutsvoertuig 'n fenomenale metgesel vir lang reise - al is dit beperk deur reikafstand, maar ons sal net daar wees ... - wat is wat ons verwag van enige Audi op hierdie vlak.
Opsoek na die "S"
Maar, ek bieg, ek het gehoop vir 'n bietjie meer "pittig". Jy moet die pas optel - baie - en 'n ketting kurwes neem om te verstaan wat hierdie e-tron S Sportback meer spesiaal maak as 'n e-tron 55 Sportback.
Kies Dinamiese modus (en “S” op die ratkas), druk die versneller stewig en maak gereed om die volgende hoek aan te val wat duiselingwekkend vinnig nader terwyl jy probeer ignoreer dit is 2,7 t om vinnig van rigting te verander... Voet op rem (en let op dat sommige aanvanklike "byt" ontbreek), wys die voorkant in die verlangde rigting en verwonder jou oor hoe die "S" rigting verander, sonder om te skroom.
Hulle merk op dat die bakwerk nie baie versier is nie en trap nou terug op die versneller... met oortuiging... en dan, ja, die twee agterste elektriese motors laat hulself "voel", met die agteras wat progressief die voorkant "stoot". , wat enige spoor van onderstuur uitskakel, en as jy aanhou om op die versneller aan te dring, gee die agterkant selfs 'n "air of its grace" — 'n houding wat ons nie gewoond is om in Audi te sien nie... selfs die baie vinnige RS.
Die punt is dat om tot hierdie punt te kom, ons baie vinnig moet beweeg om die uitwerking van hierdie ongewone bestuurskonfigurasie te "voel". Deur die pas 'n bietjie te vertraag, maar steeds hoog, lewer die doeltreffendheid en neutraliteit wat tipies is van die handelsmerk. Die “S” verloor sy onderskeidende faktor en sy vermoë om die bestuurservaring te beïnvloed, en wys net sy volle potensiaal in die “mes tot tande”-modus.
Dit gesê, glo my, die e-tron S Sportback kurwe beter as enige SUV so groot en swaar soos hierdie een behoort geen reg te hê om dit te doen nie, wat 'n verrassende ratsheid toon.
vol eetlus
As dit beïndruk word om te buig, is dit op oop paaie en lang afstande dat Audi's op hierdie vlak geneig is om te verblind. Dit is asof hulle ontwerp is vir die uitsluitlike doel om na die einde van die wêreld en terug te gaan, verkieslik teen baie hoë kruisspoed op enige autobahn.
Die Audi e-tron S Sportback is geen uitsondering nie, beïndruk vir sy verfyning en klankdigting, soos ek reeds genoem het, en ook vir sy hoë stabiliteit. Maar in daardie oefening beperk die verbruik wat geregistreer is hierdie doel grootliks. Die e-tron S Sporback het 'n redelike groot eetlus.
Dit is nie moeilik om verbruik te bereik soos wat jy op die instrumentpaneel kan sien nie.
Op die snelweg, teen die wettige spoed in Portugal, was 31 kWh/100 km die norm, 'n baie hoë waarde — ek kan my net indink op die Duitse autobahns, hul natuurlike habitat, veral op die onbeperkte gedeeltes. Dit sal dalk vereis dat jy 'n bietjie wiskunde moet doen voordat ons 'n reis met 'n paar honderd kilometer begin.
Ons kan altyd kies vir die nasionale teen 90 km/h, maar tog het die boordrekenaar altyd naby 24 kWh/100 km geregistreer. Tydens my verblyf by hom het ek nooit minder as 20kWh/100km gesien nie.
Met 555 l was die kattebak redelik groot. Anders as die "normale" e-tron, word die nuttige hoogte egter verminder as gevolg van die vorm van die liggaam.
Die 86,5 kWh netto battery is groot q.s., maar met die gemak waarmee verbruik styg, blyk die aangekondigde 368 km se outonomie ietwat optimisties te wees en sal dit meer gereeld dwing om te laai as ander ekwivalente elektriese.
Vind jou volgende motor:
Is die kar reg vir my?
Soos ek aan die begin van hierdie teks genoem het, is die Audi e-tron S Sportback een van die mees intrigerende modelle wat ek van die ringhandelsmerk gery het. Of dit nou vir sy meganiese konfigurasie of die potensiaal van sy dinamiese houding is. Dit wat dit op papier beloof, vind egter blykbaar geen weerklank in die werklikheid nie.
As ek enersyds verwag het om 'n e-tron met meer "houding" as die ander en 'n duidelike bestuurservaring te vind, verskyn dit net in 'n meer aggressiewe bestuur en teen baie hoë spoed; andersins verskil min of niks van die e-tron 55 quattro nie.
Aan die ander kant, ten spyte van sy uitstekende padry-eienskappe, beperk sy hoë verbruik hom, want ons gaan nie baie ver kom nie.
Die Audi e-tron S Sportback blyk in 'n soort limbo soos hierdie te wees, ondanks al die uitstekende eienskappe wat dit ons bied. Dit is moeilik om dit aan te beveel met die wete dat daar 'n meer bekwame e-tron 55 Sportback is.
Jy moet steeds die prys in ag neem, begin noord van 100 000 euro (11 duisend euro meer as die e-tron 55 Sportback), maar ons eenheid, getrou aan die "premium" tradisie, voeg meer as 20 000 euro in opsies by - en desondanks het ek gapings opgemerk soos die afwesigheid van 'n aanpasbare spoedbeheer.