As jy onthou, 'n tyd gelede het Guilherme Costa die getoets SEAT Tarraco met die 1.5 TSI van 150 pk en het die vraag laat ontstaan of hierdie petrolenjin die 2.0 TDI van ekwivalente krag kon vergeet, as 'n reël, die verstekkeuse in 'n groot SUV soos die Tarraco.
Nou, om vir eens en vir altyd enige twyfel wat nog bestaan uit die weg te ruim, het ons nou die SEAT Tarraco op die proef gestel met ... die 150 pk 2.0 TDI, natuurlik.
Hou die "tradisie" steeds en is dit die ideale enjin vir die SUV en top van die reeks van SEAT? In die volgende paar reëls probeer ons daardie vraag beantwoord.
Betaal Diesel nog?
Soos Guilherme ons vertel het in die toets wat aan Tarraco gemaak is met die 1.5 TSI, word groot SUV's tradisioneel met dieselenjins geassosieer en die waarheid is dat nadat ek hierdie eenheid met die 2.0 TDI getoets het, het ek die rede onthou hoekom dit gebeur. .
Teken in op ons nuusbrief
Dit is nie dat die 1.5 TSI nie lewer nie (en dit doen nogal goed in terme van voordele), maar die waarheid is dat die 2.0 TDI pasgemaak lyk vir die tipe gebruik waarvoor die Tarraco bedoel is.
Met amper vyf meter lank en meer as 1,8 meter breed, is die SEAT Tarraco ver van die ideale keuse vir stedelike toere, omdat dit uitgesny is om kilometers op die oop pad te “verslind”.
In hierdie tipe gebruik voel die 2.0 TDI met 150 pk en 340 Nm soos 'n "vis in die water", wat 'n ontspanne, vinnige en bowenal ekonomiese ry moontlik maak.
Met die tyd wat ek met die Tarraco deurgebring het, was dit maklik om verbruik tussen 6 en 6,5 l/100 km (op die pad) te hou en selfs in stede het hulle nie veel bo 7 l/100 km gery nie.
Toe ek besluit om my graad te probeer verhoog in die interaktiewe “Eco Trainer” ('n spyskaart wat ons bestuur assesseer), het ek selfs gesien hoe die boordrekenaar gemiddeldes van 5 tot 5,5 l/100 km aankondig, sonder om egter te “plak”. .
Glad en progressief, die 2.0 TDI het 'n goeie bondgenoot in die sesgang-handratkas. Goed geskaal het hierdie een 'n gemaklike gevoel (minder meganies en dinamies as byvoorbeeld die Ford Kuga) en lei ons om die bestuurstyl te oefen wat die Tarraco blykbaar die meeste geniet: 'n ontspanne rit.
Gerieflik en ontwerp vir die gesin
As sy buite-afmetings in ag geneem word, is dit nie verbasend dat die SEAT Tarraco ruim binne-afmetings het en die binneruimte goed kan benut nie.
Agter is daar meer as genoeg spasie vir twee volwassenes om gemaklik te reis. Daarby is geriewe soos die USB-insette en ventilasie-uitsette wat in die middelkonsole teenwoordig is en baie praktiese tafels agter in die voorste sitplekke.
Wat die bagasieruim betref, soos in die petrol-Tarraco, het hierdie een ook met 'n vyfsitplek-konfigurasie gekom, wat dus 'n bagasieruim met 'n inhoud van 760 liter bied, 'n baie ruim waarde vir 'n gesinsvakansie.
Een keer algemeen in mense draers, het bank-rug tafels verdwyn. Tarraco wed op hulle en hulle is 'n aanwins, veral vir diegene wat met kinders reis.
Die gedrag van hierdie sportnutsvoertuig, aan die ander kant, word veral gelei deur voorspelbaarheid, stabiliteit en veiligheid. Bekwaam wanneer dit by draaie kom, aan boord van die SEAT Tarraco blyk dit dat ons in 'n soort "beskermende kokon" gaan, so is sy vermoë om ons te abstraheer van die verkeer wat ons omring.
Top van die reeks in sy eie reg
Goed gebou en met kwaliteit materiale, die binnekant van die SEAT Tarraco bewys dat vorm en funksie hand aan hand kan gaan.
Die Tarraco se binneruim kombineer 'n aantreklike ontwerp met goeie funksionaliteit.
In beheer van die bekendstelling van die nuwe SEAT visuele taal (beide buite en binne) het die Tarraco goeie ergonomie, en gee nie moed op met die altyd nuttige tasbare kontroles nie.
Die inligtingvermaakstelsel is volledig, maklik en intuïtief om te gebruik (soos in alle SEATs) en het 'n welkome draaibeheer om die klankvolume te beheer.
Wat die toerusting wat aangebied word, is redelik volledig, en sluit toestelle soos die Apple CarPlay en Android Auto in by 'n reeks veiligheidstelsels en bestuurshulpmiddels.
Dit sluit in outomatiese rem, baankruisingswaarskuwing, verkeersligleser, blindekolwaarskuwing of aanpasbare spoedbeheer (wat terloops nogal goed in mis werk).
Is die kar reg vir my?
Goed toegerus, gemaklik en (baie) ruim, die SEAT Tarraco verdien 'n gevange plek in die lys opsies vir diegene wat op soek is na 'n gesinsnutsvoertuig.
Wat die keuse tussen die 2.0 TDI van 150 pk en die 1.5 TSI van gelyke krag betref, dit hang meer van die sakrekenaar af as enigiets anders. Jy moet kyk of die aantal kilometers wat jy jaarliks aflê (en die tipe pad/middels wat jy dit doen) die keuse van die Diesel-enjin regverdig.
Want ten spyte van die Xcellence-toerustingvlak (dieselfde as die ander Tarraco wat ons getoets het) is die verskil sowat 1700 euro met ’n voordeel vir die petrolenjin, moet jy steeds reken op die hoër IUC-waarde wat die diesel Tarraco sal betaal.
As ek die ekonomiese kwessies weglaat en die vraag probeer beantwoord wat as die leuse van hierdie toets dien, moet ek erken dat die 2.0 TDI baie goed met die SEAT Tarraco “trou”.
Van nature ekonomies laat dit die SEAT Tarraco toe om sy gewig redelik goed te verdoesel sonder om die bestuurder te dwing om te veel besoeke aan die vulstasies te maak.
En hoewel dit waar is dat dieselenjins reeds beter beskou is, is dit ook waar dat om redelike lae verbruik in 'n model met die afmetings en massa van die Tarraco te verseker, daar net twee opsies is: óf jy gebruik 'n dieselenjin óf 'n inprop-hibriede weergawe - en laasgenoemde, om dit te bereik, sal gereelde besoeke aan 'n laaier vereis.
Nou, terwyl die tweede nie arriveer nie - die Tarraco PHEV is reeds aan ons bekend gemaak, maar dit kom eers in 2021 in Portugal - gaan die eerste een voort om "die eer" te doen en verseker dat die Spaanse top van die reeks voortduur om 'n opsie te wees om rekening in 'n (baie) mededingende segment te wees.