Dit was met die tweede generasie van die Renault Mégane (wat in 2002 bekend gestel is) dat die pad van een van die beste hot hatches ooit begin het – die Renault Mégane R.S. , die hot hatch wat die onvermydelike verwysing en teiken sou wees om vir 'n dosyn jaar geslag te word.
Mégane R.S., wat in 2004 bekendgestel is, is nie outomaties as die dominante krag in die segment beskou nie. Die resep is oor die jare geoptimaliseer - skokbrekers, vere, stuur, remme en selfs die wiele, het voortgegaan om versigtig "ingestel" te wees totdat dit die verwysing geword het wat dit vandag is.
Die enjin, daardie een, was altyd dieselfde, maar dit was ook nie ongedeerd nie. Die F4RT-blok — 2,0 liter, inlyn viersilinders, turbo — het begin met 225 pk teen 5 500 rpm en 300 Nm teen 3 000 rpm. In hierdie eerste fase sou dit later 230 pk en 310 Nm haal. Altyd gekoppel aan 'n handrat-sesgang-handratkas, was dit genoeg om sy 1375 kg (DIN) tot 100 km/h in net 6,5 s te haal en die 236 km/h topspoed.
Die hot hatch 911 GT3 RS
Maar as daar enige rede is waarom ons van die Renault Sport hou, is dit omdat dit vol entoesiaste soos ons is. Nie tevrede met al die veranderinge wat aangebring is nie, wat uitloop op die R.S. 230 Renault F1-span R26 — 22 kg ligter as die gewone R.S., verbeterde Cup-onderstel — hulle het alle rasionaliteit en gesonde verstand vergeet, ontstaan van die radikale Renault Mégane R.S. R26.R in 2008.Hoekom radikaal? Wel, want hulle het basies die hot hatch Porsche 911 GT3 RS ontwerp. Met ander woorde, alles wat gedoen is, was in die naam om al die verrigting moontlik te onttrek om daardie honderdste van 'n sekonde minder op enige stroombaan te bereik, maar, eienaardig genoeg, het die enjin onaantasbaar gebly.
crash dieet
Alles wat nie saak gemaak het nie, is verwyder — gewig is die vyand van prestasie. Buite was die agtersitplek en veiligheidsgordels — in hul plek kon daar 'n rolhok gewees het —, lugsakke (behalwe vir die bestuurder), outomatiese lugversorging, agterruitborsel en spuitpunt, misligte, wassers -hoofligte, en meeste van die klankdigting.
Maar hulle het nie daar gestop nie. Die enjinkap was van koolstof (−7,5 kg), die agterruite en agterruit van polikarbonaat (−5,7 kg), die sitplekke het koolstofveselrugstukke gehad en die raam was van aluminium (−25 kg) en jy kon nog spaar nog 'n paar kilos as jy die titanium-uitlaat kies.
Resultaat: 123 kg minder (!), staan op 'n skamele 1230 kg . Versnellings het effens verbeter (−0,5s tot 100 km/h), maar dit sou die laer massa en die gevolglike aanpassings wat aan die onderstel gemaak is, wees wat die Renault Mégane R.S. R26.R 'n hoekvreter soos min sou maak.
Die dinamiese superioriteit van die Mégane R.S. R26.R sou daardie selfde jaar gedemonstreer word toe dit daarin geslaag het om te word in die vinnigste voorwielaandrywing op die Nürburgring-baan, met 'n tyd van 8min17s.
Die 10 jaar van die lewe (NDR: ten tyde van die oorspronklike publikasie van die artikel) moet gevier word van die R26.R, waarvan die produksie beperk is tot net 450 eenhede — die uiterste fokus is toegepas op die bereiking van groter prestasie, sonder om net meer by te voeg perde, is wat dit 'n ware ikoon vir prestasie maak.
Oor "Glories of the Past" . Dit is die afdeling van Razão Automóvel wat toegewy is aan modelle en weergawes wat op een of ander manier uitgestaan het. Ons hou daarvan om die masjiene te onthou wat ons eens laat droom het. Sluit by ons aan op hierdie reis deur tyd hier by Razão Automóvel.