Batterye reeds ingesluit. Dit is wat die verpakking van baie kinderspeelgoed adverteer... in hierdie geval, al is dit nie 'n speelding nie, die micro smart EQ fortwo en forfour het batterye vir 'n bietjie meer as 100 km , wat vir motors wat selde die stad verlaat genoeg kan wees vir 'n week se pendel-huis-werk-huis toe.
2019 was die jaar waarin meer slim in Portugal verkoop is. Slegs 10% van die 4071 eenhede wat verhandel is, was elektries, wat heel moontlik kan beteken dat 2020 'n moeilike jaar sal wees vir die mikromotorhandelsmerk van die Mercedes-Benz Groep in Portugal, aangesien daar nou geen weergawes van verbrandingsenjins is nie.
Dit is alles battery-aangedrewe en met die toegangstap tot die reeks neem 'n dapper sprong van byna 10 000 euro , dit is omdat die goedkoopste weergawe van die nuwe slim EQ op byna 23 000 euro geleë is.
Dit is in werklikheid 'n belangrike oorgangsjaar vir slim wêreldwyd, aangesien die vennootskapsooreenkoms met Renault beëindig is en die nuwe gesamentlike onderneming met Geely's Chinese in werking tree, waar die nuwe maatskappy gesentreer sal wees. Die produksie in Hambach, Frankryk, behoort geleidelik te begin verminder word vir hierdie laaste twee tot drie laaste jare van hierdie modelle wat nou geretoucheer is (kom ons gaan).
Die eerste smart-Geely sal in 2022 verskyn en behoort gebou te word op die basis van 'n motor van die Chinese handelsmerk wat oor belangrike kundigheid in hierdie sektor beskik, aangesien dit die wêreld se grootste mark vir elektriese motors is — dit is waar die meeste van die mark is. word verkoop. dit in die res van die wêreld saam en dit ondanks 'n afname in die vraag die afgelope maande, gemotiveer deur 'n vermindering in die aansporingsbeleid wat deur die regering van Beijing bepaal is ...
Meer moderne buite-voorkoms ...
Van die drie bakwerke in die reeks is die een wat die meeste in Portugal verkoop word die oorspronklike, met twee sitplekke (46,5% van die mengsel in 2019), nou gevolg deur die uitgerekte weergawe met vier sitplekke (44%) en die oorblywende 9,5% vir die cabrio, so by hierdie eerste geleentheid agter die stuur van die retoucheerde smart het die opsie op die koepee geval.
En die eerste ding om te sê oor die hernude slim EQ fortwo is dat die nuwighede op 'n visuele vlak gesien kan word, met 'n voorkant wat nuwe enjinkap, hoofligte, sierrooster, buffers bevat en waar die handelsmerklogo verdwyn het en die woord slim ontstaan het. . Dit is belangrik om daarop te let dat die roosters vir die eerste keer in dieselfde kleur as die bakwerk geverf is en die fortwo en forfour het verskillende "gesigte".
Teken in op ons nuusbrief
Agter is die verskille minder duidelik, maar daar is herontwerpte hoofligte (ook met LED-tegnologie soos die voorkant) en 'n agterbuffer met lugdinamiese diffuser "airs".
… binnekant amper onveranderd
Binne vind ons 'n paar nuwe bedekkings en die belangrikste nuwigheid is selfs die toename van die inligting-vermaak-sentrale skerm (dit het van 7″ na 8″ gegaan en dit het 'n funksie wat spesiaal aangedui is om saam met slimfone te werk).
Daar is meer konnektiwiteitsinhoud en -funksies in samewerking met die My slim-toepassing: dit is nou moontlik om die motor oop of toe te maak terwyl jy weg is daarvan, toegang tot herlaai, parkering of navigasiedienste.
Let ook op vir 'n nuwe, groter kompartement voor die handrem (met handrem... tog...) vir die plasing van klein voorwerpe soos 'n slimfoon, wat 'n blinding het om oop en toe te maak, maar wat as 'n bekerhouer/ blikkies.
Tussen die sitplekke is daar ook 'n armleuning wat die beste in 'n horisontale posisie gelos kan word, want as jy dit oplig, begin die elmboog gedurig in die vertikale element stamp.
spasie, ietwat beperk
Alle plastiek binne is hard en die stuurkolom verstel net in hoogte, nie in diepte nie, maar dit is normale kenmerke op A-segment modelle op die mark — wat ongewoon is, is natuurlik die prys...
Hier, op die slim EQ fortwo, het ons natuurlik net twee sitplekke. In die forfour is daar twee agter, maar dis goed dat die insittendes minder as 1,70 m lank is, anders sal hul knieë agter in die voorste sitplekke of die boonste plat gedruk word.
Dinamika met dieselfde voor- en nadele
Die dinamiese evaluering is soortgelyk aan dié van die elektriese fortwo's wat reeds verkoop is. Die lekkerste van alles is om 'n volledige draai op die as self te maak, wat in 'n draaideursnee van minder as nege meter gedoen kan word, wat, vertaal deur kinders, beteken dat jy die reisrigting kan omkeer sonder om op 'n pad te maneuver van twee enkelbande, een vir elke kant.
Trouens, dit vat 'n bietjie gewoond, want die gevoel wat dit gee is dat die agterste binnewiel stilstaan en die ander probeer omdraai, wat nie presies waar is nie. Maar met geen ander motor op die mark nie, kan jy dit doen — net 2,7 m lank, aan die een kant, en die feit dat die elektriese motor op die agteras geplaas is, wat die voorwiele vry laat om veel meer te draai.
Daar is ook geen veranderinge in die elektriese aandrywingstelsel nie: 82 pk aangedryf deur 'n 17,6 kWh litium-ioon battery, met outonomie met 'n volle lading van 133 km . Vir diegene wat geweet het dat die vorige generasie 159 km se outonomie bereik het, lyk dit dalk verwarrend, maar die verskil in die gehomologeerde waarde het niks te doen met die inwerkingtreding van die nuwe, strenger sertifiseringsiklus (WLTP) in vergelyking met die voorheen geldige een (NEDC).
Gedurende die kilometers wat ons in Valencia se middestad afgelê het, was ek weereens baie tevrede met die vinnige reaksie van die smart fortwo EQ. Dit vuur by elke groen verkeerslig en laat selfs 'n paar sportmotors agter wat, beledigend, byna altyd reageer op die einde van die eerste 50 m van die pad, nadat die naelloop van 0 tot 60 km/h in 4.8s van die klein fortwo het alles en almal teruggelaat.
Daarna behaag die gladheid van die dra van 'n suspensie wat geneig is om droog te wees, maar wat nie meer die bestuurders "inlig" wanneer dit ook al oor enige klein insek gaan nie.
Iets "mors"
’n Negatiewe aspek is verbruik, aangesien ons maklik bo 17 kWh gaan selfs sonder om die stedelike oerwoud te verlaat, wat beteken dit is nie maklik om verder as 100 km van “regte” outonomie te gaan nie. Ons kan altyd probeer om die boeket saam te stel deur die Eco-knoppie te druk om die regeneratiewe remvermoë te verhoog, wat die motor stadiger laat reageer en die maksimum spoed beperk, asook die lugvloei van die klimaatbeheer verminder.
As die bestuurder egter die versneller heeltemal druk, word die opdrag gegee om oor die Eco-verstelling te gaan en is alle beskikbare verrigting weer aan, om enige verleentheid in 'n meer "dringende" verbysteek te vermy.
Benewens hierdie sterker vlak van regeneratiewe rem, is daar vyf ander vlakke, maar dit word uiteindelik deur die motor self bepaal, gebaseer op inligting wat deur 'n frontale radar ingesamel word wat dan die afstande na die voorafgaande voertuig bepaal.
En buite die stedelike weefsel?
As jy wonder of dit moontlik is om met die slim EQ fortwo op nasionale paaie buite die stedelike omtrek te stap ... wel ... gee dit 'n kans, maar onthou dat in hierdie konteks gaan die 100 km baie vinniger en, aan die ander kant, as die hoeke is volop, daar is baie merkbare gebrek aan greep op die vooras, wat die stabiliteitsbeheer maklik elke twee vir drie aktiveer, veral op minder-as-perfekte asfalte.Dis beter om van snelweë te vergeet, want met 130 km/h se topspoed kan jy nie eers rustig die regterbaan verlaat nie...
Klein battery, vinniger laai
Die voordeel daarvan om die elektriese een te wees met een van die kleinste batterye op die mark, is dat die laaitye natuurlik korter is.
Ses uur in 'n huishoudelike sok (sit die foon wat laai, die slimlaai en albei vibreer van krag as jy wakker word, net soos die eienaar) of 3,5 uur met 'n wallbox, dit met die 4,6 aanboordlaaier kW, wat toerus die reeksmodel.
Deur ekstra te betaal vir die 22 kW-aanboordlaaier, kan dieselfde bewerking in 40 minute voltooi word, om van 10 tot 80% van die totale laai te gaan en met 'n driefase-laaistelsel. Die battery het 'n fabriekswaarborg van agt jaar of 100 000 km.
Hoofligte kan ook LED wees