Die plan is ambisieus, maar is reeds aan die gang: teen 2021 tussen SEAT en CUPRA is die doelwit om ses nuwe inprop-elektriese en hibriede modelle bekend te stel, waarvan die klein een is mii elektriese die eerste model van hierdie “offensief”.
Die koms van die eerste elektriese model van SEAT is sinoniem met die verdwyning van die verbrandingsenjinweergawes van die Mii, die Spaanse stad (in soortgelyke mate as wat Smart met die fortwo en forfour gedoen het).
Beskikbaar in twee vlakke van toerusting - Mii elektriese en Mii elektriese Plus - en vyf opsiepakke, die eerste elektriese model van SEAT sal na verwagting in die eerste helfte van volgende jaar in Portugal aankom, en die pryse daarvan is nog nie bekend nie.
Wat het verander?
In vergelyking met die Mii met 'n verbrandingsenjin, is die Mii elektriese ... feitlik dieselfde. Aan die buitekant is die verskille beperk tot 16”-wiele, truspieëls met geïntegreerde flikkerligte en die “elektriese” inskripsie op die agterklap en aan die kant.
Teken in op ons nuusbrief
Binne bestaan die nuwighede uit die aanwending van IML-vel (druk in die vorm), wat 'n meer kleurvolle voorkoms aan die binneruim gee, en omringende lig. Die materiaal is hard (jy kan ook nie vir meer van 'n stadsbewoner vra nie), maar die samestelling is robuust.
Wat ruimte betref, het die plasing van die batterye onder die vloer ons toegelaat om die vlakke van bewoonbaarheid te handhaaf. Die kattebak (wat ’n dubbelvloer het) bied steeds 251 l kapasiteit en die beenspasie vir die agterste passasiers hang (baie) af van die hoogte van die bestuurder en passasier.
Wat ergonomie betref, is dit in 'n goeie plan, met die ventilasie en radiokontroles wat feitlik almal in 'n klein groepie in die middelkonsole geplaas is. Wat die inligtingvermaakstelsel betref, laat ons die evaluering daarvan vir nog 'n "hoofstuk".
Gekoppel? Ooit!
Benewens elektrifisering, bring die klein Mii elektriese nog 'n eerste na die SEAT-reeks, aangesien dit die handelsmerk se eerste 100%-gekoppelde model is en die eerste wat die SEAT Connect-stelsel bevat wat afstandtoegang en bestuur van die voertuig moontlik maak (jy kan weet waar dit is geparkeer, verstel die lugversorging of beheer die laaiproses, alles via 'n slimfoon).
Van slimfone gepraat, dit is die een wat die rol van die inligtingvermaakstelsel se skerm speel, en dit is daardeur dat ons toegang tot byvoorbeeld navigasie kry (deur die DriveMii-toepassing).
Dit kan selfs 'n markneiging wees, maar persoonlik, na hierdie eerste kontak, blyk dit nie die beste oplossing te wees nie, aangesien die slimfoonskerm altyd te klein is, en as gevolg van sy posisie is die refleksies meer as baie.
Aan die stuur van die Mii elektriese
In hierdie eerste kontak het ons die geleentheid gehad om die Mii electric te toets op 'n gemengde roete wat (baie) hoofweg-, nasionale pad en, soos verwag, stadsverkeer gekombineer het.
Ten spyte daarvan dat hy 300 kg meer weeg as die Mii met 'n verbrandingsenjin, het die Mii elektriese die ratsheid behou wat ons reeds vir die Spaanse stadsbewoner (en sy "neefs" van Skoda en Volkswagen) geken het, met die rigting wat reguit blyk te wees. en met 'n goeie gewig.
Die 83 pk (61 kW) en 212 Nm van die elektriese motor is meer as genoeg om die Mii electric 'n goeie reisgenoot te maak (selfs wanneer hy die stadsgrense verlaat). Die maksimum spoed is 130 km/h en die 0 tot 100 km/h word in 12.3s bereik.
Met drie bestuursmodusse (“Normaal”, “Eco” en “Eco+”) en vier energie-herlewingsmodusse, het die 250 km se outonomie wat SEAT aankondig gelyk of dit moontlik was om te bereik, en daarvoor is dit nodig om 'n bietjie twis te hê oor die regtervoet.
Van outonomiebestuur gepraat, SEAT kondig energieverbruik tussen 14,4 en 14,9 kWh/100 km aan. Alhoewel ons hierdie waardes bevestig het (dit is selfs moontlik om minder te bereik as jy baie rustig bestuur), is die waarheid dat in 'n sorgvrye bestuur, verbruik meer in die omgewing van 16 kWh/100 km is.
En die laai?
Met 'n kapasiteit van 32,3 kWh kan die batterye van die Mii electric (wat lugverkoel is) op drie verskillende maniere gelaai word: in 'n vinnige laaier, in 'n wallbox of in 'n huishoudelike sok.
Op die GS-snellaaier neem dit een uur om na 80% kapasiteit terug te stel; laai neem ongeveer vier uur vir 'n 7,2 kW Wallbox of openbare telefoonfoon en laastens, vir 'n 2,3 kW huishoudelike uitlaat met wisselstroom (AC) is die laaityd tussen 13 en 16 uur.
Ook wat laai betref, as standaard, bring die Mii electric net kabels vir laai in 'n Wallbox of op die publieke netwerk, en die kabels wat laai by die huis of vinnig laai moontlik maak, word onderskeidelik met die opsionele Home Charge en Fast (laasgenoemde) verkoop. impliseer ook 'n sagtewareverandering).
Afsluiting
Na sewe jaar op die mark (die oorspronklike Mii het in 2012 verskyn), verskyn die Mii elektriese as 'n suurstofballon vir 'n stadsbewoner wat andersins, heel waarskynlik, sy dae getel sou hê (sien net dat Fiat, die segmentleier kroniek A, berei om dit te laat vaar).
In vergelyking met die weergawe met verbrandingsenjin wat die Mii elektries vervang het, het min of niks verander nie, behalwe dat hy 'n elektriese motor ontvang het, en die waarheid is dat dit in sy guns werk.
Want as dit hom reeds as 'n baie mededingende voorstel onder stedelinge voorgehou het, het elektrifisering net hierdie mededingendheid verhoog, met die Spaanse burger wat die eienskappe behou het wat vir hom erken is (soos robuustheid of bekwame dinamika) wat tot die ekonomie bygedra het. bied.
Nou bly dit net om te wag dat ons die prys van die nuwe Mii electric ken om te sien of dit werklik mededingend in die mark sal wees. Vir nou weet ons dat dit in Duitsland beskikbaar sal wees op 'n huurkontrak van 36 maande en 10 000 km wat ongeveer 145 €/maand sal kos (geen afbetaling).