Die DS 4, wat ongeveer sewe maande gelede bekend gestel is, arriveer met hernieude ambisies en gewillig om die “almagtige” Duitse trio te trotseer, wat wil sê: Audi A3, BMW 1-reeks en Mercedes-Benz A-klas.
Met 'n beeld wat halfpad tussen die tradisionele vyfdeur-luikrug en 'n SUV-koepee is, het die nuwe DS 4 in sy gewaagde (maar elegante ...) beeld een van sy hoofbates, waartoe dit ook baie sterk proporsies en 'n baie goeie toevoeg. interieur. voortreflik. Hierbenewens handhaaf dit 'n gediversifiseerde aanbod, wat petrol, diesel en selfs inprophibriedenjins insluit.
Maar word die DS 4 se groot ambisies op die pad waar? Het jy wat nodig is om die "Duitse armada" te trotseer? Ons het dit reeds in die E-Tense-weergawe bestuur en ons het jou alles in Reason Automobile se nuutste YouTube-video gewys:
En die “blaam” is … EMP2!
Die beginpunt vir hierdie nuwe DS 4 was die herformuleerde EMP2 (V3) platform, dieselfde een wat ons in die “broers” Peugeot 308 en Opel Astra gevind het. En dit het heelwat verskillende proporsies toegelaat, wat saam met die baie aggressiewe buitelyne maak dat hierdie DS 4 nêrens ongemerk verbygaan nie.
Met 'n breedte van 1,87 m (met die kantspieëls ingetrek), is die DS 4 die breedste model in die segment en dit is duidelik sigbaar in lewende lywe, met hierdie Franse model wat 'n sterk teenwoordigheid toon. Maar al hierdie breedte laat hom ook in die binneruim voel, waar die DS 4 baie goeie rekenskap van homself gee.
In die agterste sitplekke is kopruimte baie bevredigend, so ook knieruimte. Maar selfs meer interessant was om te sien dat die baie lae daklyn nie toegang tot die kajuit negatief beïnvloed het nie.
Agter, in die kattebak, is die DS 4 ver bo sy vernaamste mededingers: die verbrandingsenjin-weergawes het ’n kapasiteit van 439 liter; inprophibriedweergawes “bied” 390 liter vrag.
Binne ... luuks!
Met respek vir die beste DS Automobiles-tradisie, bied hierdie nuwe DS 4 homself aan met 'n baie wye reeks afwerkings, waar leer en hout uitstaan, sowel as Alcantara en gesmede koolstof van die Performance Line-weergawes, wat die een is wat meer verantwoordelikhede het van die sporthoofstuk.
Gemeenskaplik vir alle weergawes is die feit dat die kajuit baie gerig is op die bestuurder, wat altyd die hoofkarakter van die hele aksie is. Die voorste sitplekke — met elektriese kontroles en pneumaties verstelbare lendesteun — is regte sitplekke en skep saam met die kompakte stuurwiel (maar met 'n taamlik dik handvatsel) 'n baie bevredigende bestuursposisie.
Die bougehalte is op 'n baie goeie vlak (al is die eenhede wat ons ry nog voorproduksie) en die noukeurige keuse van materiale en afwerkings is merkbaar van die eerste oomblik wat ons agter die stuur van hierdie DS 4 sit, wat ook 'n wye reeks tegnologie.
Voor die bestuurder, agter die stuurwiel, is daar 'n digitale instrumentpaneel en die DS Extended Head-up Display, wat die illusie skep dat die inligting op die pad geprojekteer word en nie op die voorruit nie, in 'n area wat gelykstaande is aan — volgens DS — na ’n “skerm” met 21”. Nie net is dit groter as waaraan ons gewoond is nie, maar dit het ook baie eenvoudige grafika en leeswerk.
Minder indrukwekkend is die DS Smart Touch-oplossing, ’n klein raakskerm in die middelkonsole wat ons toelaat om sommige funksies van die 10”-multimediaskerm te beheer, wat ’n belangrike evolusie is in vergelyking met die vorige voorstelle van die Franse handelsmerk. Dit het steeds baie spyskaarte en sub-spyskaarte, maar dit is baie makliker en vinniger om te gebruik.
En die enjins?
Die aanvaarding van die jongste weergawe van die EMP2-platform het hierdie DS 4 in staat gestel om 'n wye reeks enjins te bied, wat drie petrolenjins insluit - PureTech 130 pk, PureTech 180 pk en PureTech 225 pk - en 'n 130 pk BlueHDi Diesel-blok. Al hierdie weergawes word geassosieer met 'n agtgang outomatiese ratkas.
In die inprophibriede weergawe, wat ons tydens hierdie eerste kontak in die buitewyke van Parys (Frankryk) gery het, kombineer die DS 4 E-Tense 225 'n viersilinder PureTech petrolenjin met 180 pk met 'n 110 pk elektriese motor pk en 'n 12,4 kWh litium-ioon battery, vir 'n outonomie in elektriese modus van tot 55 km (WLTP).
In hierdie geëlektrifiseerde weergawe, en danksy 225 pk se gekombineerde krag en 360 Nm se maksimum wringkrag, is die DS 4 in staat om van 0 tot 100 km/h in 7.7s te versnel en 233 km/h se topspoed te bereik.
Ontdek jou volgende motor
Reeks in Portugal
Die DS 4-reeks op die Portugese mark bestaan uit drie variante: DS 4, DS 4 CROSS en DS 4 Performance Line, elk van hierdie weergawes kan met verskillende vlakke van toerusting geassosieer word.In die geval van die DS 4 kan jy staatmaak op vier vlakke van toerusting: BASTILLE +, TROCADERO en RIVOLI, asook ’n spesiale beperkte uitgawe LA PREMIÈRE bekendstelling; Die DS 4 CROSS is slegs beskikbaar in TROCADERO- en RIVOLI-vlakke; Laastens, die DS 4 Performance Line, wie se naam reeds na die enigste beskikbare vlak verwys.
DS 4 LA PREMIÈRE
Beskikbaar in drie enjins (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 en PureTech 225 EAT8), is die LA PREMIÈRE-weergawe die toppunt van die reeks van die DS 4 en bied homself aan as 'n beperkte uitgawe bekendstelling.
Gebaseer op die RIVOLI-toerustingvlak, sluit LA PREMIÈRE 'n OPERA Bruin Criollo-leerbinne in en verskeie glansswart buite-aksent. Die oorspronklike “1”-logo, eksklusief vir LA PREMIÈRE, staan uit.
Hierdie beperkte uitgawe is beskikbaar in twee kleure, Crystal Pearl en Lacquered Grey, laasgenoemde met ingeboude deurhandvatsels in dieselfde kleur as die bakwerk.
En die pryse?
| Weergawe | Motorisering | krag (CV) | CO2-vrystellings (g/km) | Prys |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Petrol | 130 | 136 | €30 000 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Diesel | 130 | 126 | €33 800 |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Line | Petrol | 130 | 135 | €33 000 |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line | Petrol | 180 | 147 | €35 500 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | Diesel | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Petrol | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Petrol | 180 | 146 | €37 700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Diesel | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Petrol | 130 | 136 | €35 900 |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Petrol | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Diesel | 130 | 126 | €39 700 |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Petrol | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Petrol | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Petrol | 225 | 149 | €43 700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Diesel | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Petrol | 130 | 136 | 39 300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Petrol | 180 | 148 | €41 800 |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Petrol | 225 | 149 | €44 400 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Diesel | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Petrol | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Petrol | 225 | 148 | €48 700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Performance Line | PHEV | 225 | 30 | €41 500 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | €43 700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | €44 400 |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli KRUIS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | €51 000 |