Dit was met die Óbidos-strandmeer as agtergrond dat ons vir die eerste keer die inprop-hibriedvariant van die vernuwe SEAT Tarraco, genaamd e-HYBRID, gery het.
Die SEAT Tarraco e-HYBRID, wat tydens die 2019 Frankfurt-motorskou aan die wêreld onthul is, is nou eers op pad na die Portugese mark, volgende Junie, met pryse wat by 47 678 euro begin.
Na die inprophibriedvariante van die Leon, wat ons reeds getoets het, brei die Spaanse handelsmerk nou sy reeks geëlektrifiseerde modelle uit met die Tarraco e-HYBRID, wat visueel identies is aan sy "broers" wat slegs met 'n verbrandingsenjin toegerus is.
Uit ’n estetiese oogpunt staan net die e-HIBRID-legende wat agter geplaas is op, die laaideur wat langs die voorste modderskerm verskyn, aan die bestuurderskant, en die modelbenaming, in ’n handgeskrewe letterstyl.
Oor die algemeen is dit byna onmoontlik om hierdie geëlektrifiseerde weergawe van die Tarraco van een met 'n binnebrandenjin te onderskei. En as dit waar is vir die buitekant, geld dit ook vir die kajuit, wie se veranderinge neerkom op ’n nuwe ontwerp van die ratkaskieser en twee spesifieke knoppies vir hierdie weergawe: e-Mode en s-Boost.
Die tegnologiese aanbod is steeds gebaseer op 'n ten volle digitale kajuit en 'n 9.2″-inligtingvermaakstelsel, wat die Full Link-stelsel (wat draadlose toegang tot Android Auto en Apple CarPlay insluit) en stemherkenning insluit.
Hierdie voorstelle word van ander weergawes van die Tarraco oorgeërf, maar in hierdie e-HIBRID-weergawe het hulle spesifieke inligting oor die voertuig se werking, veral met betrekking tot batterystatus en outonomie in 100% elektriese modus.
Deur die SEAT Connect-toepassing is dit ook moontlik om die laaiproses op afstand deur die e-Manager te beheer, asook om die lugversorging vir die vertrektyd vooraf te programmeer.
slegs 5 plekke
Die inprophibriedweergawe van die SEAT Tarraco is slegs in 'n vyfsitplekkonfigurasie beskikbaar, anders as die variante wat toegerus is met 'n binnebrandenjin wat tot sewe sitplekke kan verskaf.
Die verduideliking vir hierdie besluit is eenvoudig en hou verband met die battery. Om die 13 kWh-litium-ioonbattery te “regmaak”, het SEAT presies die spasie gebruik wat die derde ry sitplekke en die noodband beslaan, en ook die brandstoftenk tot 45 liter verminder.
Die montering van die battery het hom ook in die kattebak laat voel, wat die vragvolume van 760 liter (in die 5-sitplek diesel- of petrolweergawes) tot 610 liter laat daal het. Dit is 'n aansienlike verskil, maar glo my, dit knyp nie die bekende vaardighede van hierdie Tarraco nie, wat steeds baie ruimte bied.
49 km suiwer elektries
Dit is in die meganiese hoofstuk dat die Tarraco e-HIBRID uitstaan bo die "broers" met 'n verbrandingsenjin, aangesien dit die 1.4 TSI 150 pk-enjin kombineer met 'n 115 pk (85 kW) elektriese motor wat deur die litium-ioonbattery aangedryf word. met 13 kWh.
Al met al het die Tarraco e-HIBRID 'n maksimum gekombineerde krag van 245 pk en 'n maksimum wringkrag van 400Nm, "nommers" wat uitsluitlik na die twee voorwiele gestuur word - daar is geen vierwielaangedrewe weergawes nie - via 'n DSG-boks met ses snelhede.
SEAT eis 'n 100% elektriese outonomie van tot 49 km (WLTP-siklus) vir die Tarraco e-HIBRID, wat altyd in elektriese modus begin solank die battery genoeg lading het. Danksy dit alles kondig die SEAT Tarraco e-HYBRID CO2-emissies tussen 37 g/km en 47 g/km en brandstofverbruik tussen 1,6 l/100 km en 2,0 l/100 km (gekombineerde siklus WLTP) aan.
Wat laai betref, is dit moontlik om die battery in 3,5 uur te herlaai deur 'n wallbox met 3,6 kWh. Met ’n 2,3 kW-uitlaat is laaityd net minder as vyf uur.
Rymodusse vir alle smake
Die Tarraco e-HIBRID begin altyd in 100% elektriese modus, maar wanneer die battery onder ’n sekere vlak daal of as spoed 140 km/h oorskry, skop die Hibriede-stelsel outomaties in.
Benewens die Hibriede-modus (dit kan outomaties of handmatig wees), het ons ook die s-Boost-modus (meer sportief) en die e-modus beskikbaar, ideaal om in die dorp in 100% elektriese modus te ry. Dit is ook beskikbaar - deur die inligtingvermaakstelsel - 'n opsie wat jou toelaat om 100% elektriese outonomie te "behou" vir latere gebruik.
Benewens dit alles het die Tarraco e-HYBRID ook drie regeneratiewe remvlakke (kan via die inligtingvermaakstelsel verstel word) en vier bestuursmodusse wat via die draaibeheer in die middelkonsole gekies kan word: Eco, Normal, Sport en Individual.
En die dinamika?
Deur die elektriese motor voor, langs die ratkas en die 1.4 TSI-enjin, en die litiumioonbattery agter, langs die brandstoftenk te monteer, sê SEAT hy het 'n meer gebalanseerde massaverspreiding vir hierdie Tarraco behaal en - HIBRIED, wat 'n MacPherson-vering aan die voorkant en multi-arm agter het.
Die FR-weergawe, met ’n sportiewer karakter, het egter ’n stewiger vering en dit was presies wat ons in hierdie eerste kontak met die Spaanse SUV die geleentheid gehad het om te bestuur.
Op die pad was hierdie geëlektrifiseerde Tarraco in 'n baie goeie plan. Die kraglewering is baie progressief, maar oombliklik, en al is hierdie SUV se rekords op papier nie genoeg om te beïndruk nie — 0 tot 100 km/h in 7.5s en 205 km/h topspoed — op die pad lyk dit vinnig.
Die roete wat SEAT Portugal vir die nasionale aanbieding van die model gekies het, het 'n gedeelte vol kurwes - soos ons wil - langs Lagoa de Óbidos ingesluit en selfs "effens die staaf gedruk", hierdie Tarraco e-HIBRID het altyd uitstekende balans getoon, vlakke van baie hoë greep en, selfs meer verbasend, 'n byna nul liggaam dra.
Hoe het jy in die veld "gedra"?
Maar wat hom op die pad laat skyn het, het hom effens uit die voete gegooi deur die slegte maniere. Die verloop van hierdie aanbieding het gange deur grondpaaie in swakker toestand en 'n klein inval deur sand ingesluit.
Selfs die FR-weergawe, soos die een wat ons getoets het, wat sportiewer buffers en 20”-wiele het, het al hierdie struikelblokke sonder selfs “sweet” oorkom. Die stewiger greep van die vering en die sportiewer gesnyde sitplekke was egter ietwat moeilik vir hierdie taak. Ek glo dat Xcellence-weergawes gemakliker is op hierdie tipe vloer.
Maar ten spyte van hierdie “afspraak”, en selfs nie tel met vierwielaangedrewe weergawes nie, het die Tarraco e-HYBRID gewys dat hy nie 'n uitdaging deur slegte paaie weier nie, selfs nie in die sand nie, waar die "truuk" amper altyd is om handhaaf 'n konstante versnelling.
Wat van verbruik?
Aan die einde van hierdie aanbieding het die Tarraco e-HIBRID wat ek gery het 61 kilometer “vry van uitlaatgasse” aangeteken en het 'n gemiddelde verbruik van 5,8 l/100 km gehad.
Ek het meestal in Eco-modus gery - maar ek het ook Sport-modus en s-Boost getoets - en teen matige spoed, maar die hibriede stelsel het geblyk baie doeltreffend te wees, veral om die energie wat tydens vertraging en rem gegenereer word, in te span. 'n Groot deel van hierdie aanbieding is egter op die snelweg gemaak, wat beteken het dat die finale gemiddelde verbruik effens hoër was.
Pryse
Geskeduleer vir aankoms op die binnelandse mark in Junie, sal die SEAT Tarraco e-HYBRID beskikbaar wees in twee toerustingvlakke: Xcellence en FR. Die Xcellence-weergawe begin by 47 678 euro . Die FR, wat 'n meer sportiewe karakter het, begin in die 49 138 euro.