In hierdie nuwe generasie, die Honda Jazz wil uitstaan. Gereelde teenwoordigheid in betroubaarheidsranglys, en erken vir sy veelsydigheid en binneruimte, beoog die nuwe Honda Jazz om prominensie op ander gebiede te kry.
Van buite na binne, van tegnologie tot enjins. Daar is baie nuwe toevoegings tot die Honda Jazz en sy meer avontuurlustige broer, die Honda Crosstar Hibrid.
Ons het dit reeds in 'n eerste kontak in Lissabon getoets en dit is die eerste sensasies.
Honda Jazz. (Baie) verbeterde ontwerp
Aan die buitekant is daar 'n groot evolusie van Jazz in vergelyking met die vorige generasie. Die kompleksiteit van die vorms het nou plek gemaak vir 'n meer harmonieuse en vriendelike ontwerp — let in hierdie verband op, 'n poging om die Honda e te benader.
Boonop het die nuwe Honda Jazz nou 'n gesplete voorpilaar om sig te verbeter. Daarom is die Honda Jazz, benewens meer harmonieus, nou meer prakties.
Maar vir diegene wat die vorms naby 'n MPV nie oortuigend is nie, is daar 'n ander weergawe: die Honda Crosstar Hibrid.
Die inspirasie vir sportnutsvoertuie is duidelik. Plastiekskerms en fakkels deur die liggaam, 'n hoogtepersepsie tot op die boonste grond, omskep die Jazz in 'n klein sportnutsvoertuig. 'N Wesenlik estetiese transformasie wat 3000 euro meer kos in vergelyking met Jazz.
Ruim binneruim en... towerbanke
As jy baie binneruimte en matige afmetings aan die buitekant soek, is die Honda Jazz jou motor. In hierdie segment benut niemand ruimte so goed met die Honda Jazz en Crosstar Hybrid nie.
Hetsy in die voorste sitplekke of in die agterste sitplekke, aan boord van die Honda Jazz/Crosstar is daar geen tekort aan spasie nie. Gerief ontbreek ook nie. Honda-tegnici het goeie werk met hierdie een gedoen.
Teken in op ons nuusbrief
Wat die bagasie kapasiteit betref, het ons 304 liter met die sitplekke in die normale posisie en 1204 liter met alle sitplekke gevou. Dit alles in 'n motor wat net meer as vier meter lank is (4044 mm om presies te wees). Dis merkwaardig.
Benewens hierdie spasie het ons ook die towerbanke, die eerste Jazz-oplossing wat in 1999 bekendgestel is. Ken jy nie die oplossing nie? Dit is baie eenvoudig, sien:
Verrassing op die pad. gedrag en verbruik
Die Honda Jazz in hierdie nuwe generasie is nie net lekkerder vir die oog nie. Op die pad is evolusie ewe berug.
Dit is steeds nie die mees opwindende motor op die mark om te bestuur nie, maar dit is baie vaardig in elke beweging. Dit dra altyd veiligheid aan die bestuurder oor en nooi bowenal 'n rustiger deuntjie uit. Nog 'n kenmerk wat baie verbeter het, was die klankdigting.
Die verrigting van die hibriede eenheid is uitstekend. Soos met die Honda CR-V, is die nuwe Jazz en Crosstar, op 'n vereenvoudigde manier, elektriese... petrol. Dit wil sê, ten spyte van die bestaan van 'n battery (baie klein van minder as 1 kWh), sal die elektriese motor van 109 pk en 235 Nm wat aan die vooras gekoppel is, die energie wat dit benodig van die binnebrandenjin kry, wat net dien in hierdie konteks van generator.
Die 1.5 i-MMD met 98 pk en 131 Nm blyk dus die regte “battery” van die elektriese motor te wees. Dit is ook die rede waarom die Jazz en Crosstar nie 'n ratkas het nie — soos in ander elektriese voertuie gebeur —; daar is net ’n eenspoedratkas.
Die funksionering van die verbrandingsenjin is baie diskreet en word slegs opgemerk (gehoor) wanneer dit sterk versnel word of teen hoë spoed (soos op 'n snelweg). Dit is teen hoë snelhede die enigste bestuurskonteks waarin die verbrandingsenjin as 'n dryfeenheid dien ('n koppelaar koppel/ontkoppel die enjin aan die dryfas). Honda sê dit is meer doeltreffend om net die verbrandingsenjin in hierdie konteks te gebruik. In al die ander is dit die elektriese motor wat Jazz en Crosstar aandryf.
Wat prestasie betref, was ons verras deur die reaksie van die stel. Dit is dalk die mees energieke 109 pk wat ek die afgelope maande gery het. Ver van sportambisies, vorder die Honda Jazz en Crosstar Hybrid beslissend tot by 100 km/h in net 9,5 sekondes.
Gelukkig word die kombinasie van verbrandingsenjin/elektriese motor ook gespaar. Die gekombineerde siklusverbruik van 4,6 l/100 km wat deur die handelsmerk (WLTP-standaard) aangekondig is, is geen uitsondering nie. In hierdie eerste kontak, met nog 'n paar ontydige wegspring tussenin, het ek 5,1 l/100 km geregistreer.
Honda Jazz en Crosstar Hybrid-prys in Portugal
Ons het goeie nuus en minder goeie nuus. Kom ons gaan eers na die minder goeies.
Honda Portugal het besluit om net die top-van-die-reeks weergawe in ons land te koop aan te bied. Resultaat? Die toerustingtoerusting is indrukwekkend, maar aan die ander kant is die prys om vir die Honda Jazz te betaal altyd beduidend. So betekenisvol dat Honda die Jazz langs die kompakte familie herposisioneer het, 'n segment bo waar ons sou verwag om Jazz te sien. Maar lees verder, van nou af is die toneel helderder.
Die lysprys van die Honda Jazz is 29 268 euro, maar danksy 'n bekendstellingsveldtog - wat na verwagting vir baie maande aktief sal bly - die Honda Jazz word vir 25 500 euro aangebied . As jy die Honda Crosstar-weergawe kies, styg die prys tot 28 500 euro.
Nog goeie nuus gaan oor 'n eksklusiewe veldtog vir Honda-kliënte. Wie 'n Honda in die motorhuis het, kan 'n bykomende afslag van 4000 euro geniet. Dit is nie nodig om die motor terug te gee nie, besit net 'n Honda.