Dit wil voorkom asof die Mercedes-Benz C-Klas All-Terrain 'n model is wat teen die stroom van die spel ingaan: in 'n tyd waarin bakwerkvariante en die aantal enjins afneem, het die C-klas nou vir die eerste tyd, van 'n "gemerkte" weergawe van die hele terrein.
Dit sal 'n paar uitgange van die asfalt na die sand/modder/klippe toelaat sonder vrees om skade aan die bakwerk te veroorsaak (dit sal nou beskerming by die mees kritieke kontakpunte hê) of aan die meganiese dele onder die voertuig (hoogte tot die grond het gestyg 4 cm danksy die gebruik van vere wat 30 mm langer is en wiele 10 mm meer in deursnee).
Die All-Terrain C-klas sluit aan by die All-Terrain E-klas as 'n voorstel vir gebruikers wat van bakkies, hul veelsydigheid en 'n breër bagasieruim hou, maar wat ook die bykomende eienskappe waardeer om langs "gladde" alle-terreinpaadjies te ry.
En ten slotte, om homself aan te neem as 'n direkte mededinger vir die Audi A4 Allroad en Volvo V60 Cross Country-bussies - wat ons in die verlede vergelyk het - wat al 'n geruime tyd hier is met presies hierdie filosofie.
Wat onderskei die All-Terrain C-klas?
Visueel het ons, benewens groter grondvryhoogte en groter wiele, sulke plastiek- en metaalbeskermings reg rondom die bak, gemetalliseerde plate voor en agter, 'n spesiaal ontwerpte verkoelerrooster (slegs met 'n dwarsbalk) en natuurlik die visuele effek veroorsaak deur die feit dat dit 'n C van "op ente" is.
Opsioneel kan 'n sleephaak aangebring word wat outomaties in posisie sluit om 'n sleepvoertuig (tot 1800 kg) te koppel wanneer 'n knoppie wat in die bagasieruim geïnstalleer is, gedruk word.
Binne is die verskille selfs meer diskreet vir die ander C-stasieklas (deel van die Avantgarde-toerustingvlak sowel buite as binne), met drie chromatiese omgewings om van te kies (swart, beige of swart/bruin). Die MBUX-stelsel het nou 'n spesifieke spyskaart met veldry-inligting: sy- en lengtehelling van die bak, die oriëntasie van die voorwiele, benewens 'n digitale kompas (sodat ons nie noord verloor nie) en 360º-kameras.
Die gewone bestuursmodusse (Eco, Comfort, Sport en Individual) word deur twee ander verbind, wat verband hou met die bykomende valensies van bestuur in die All-Terrain C-klas: veldry (beperk tot 110 km/h) en veldry+ (45 km/h en met die helling afdraandbeheerstelsel altyd aktief "agter die skerms").
Daar word ook verwys na die moontlikheid om die All-Terrain C toe te rus met die gevorderde Digital Light-beligtingstelsel wat in die nuwe S-klas debuteer, wat ligprojeksie teen snelhede van tot 50 km/h verbreed en verbeter.
Slegs een enjin beskikbaar vir Portugal
In hierdie eerste geleentheid om die nuwe All-Terrain C-klas te bestuur was die twee enjins wat beskikbaar sal wees: 200 en 220 d. Die eerste is petrol en die tweede is diesel, albei met vier silinders, met ligte hibridisasie en 'n negegang outomatiese ratkas. As in ag geneem word dat slegs die C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (onder sy volle naam) in Portugal verkoop sal word, was daar nie veel twyfel oor watter gekies moes word nie.
Die sagte hibriede stelsel (sagte hibriede) het 'n aansitter/generator (ISG) en 48 V elektriese stelsel, om die verbrandingsenjin te help met 22 pk en 200 Nm in situasies van intermediêre en sterk versnelling, om verbruik te verlaag en werkverrigting te verbeter terwyl dit toelaat energie wat herwin moet word.
Ruim q.b.
Materiale en afwerkings is oor die algemeen van goeie standaard, asook die spasie: baie ruim in lengte ook in die tweede ry, sowel as in hoogte, hoewel die begeleide eenheid 'n panoramiese dak (wat altyd 'n paar sentimeter hoog steel) langs sy die hele lengte van die kajuit.
Natuurlik sal die yslike tonnel op die tweede ryvloer ’n moontlike insittende van die sentrale sitplek (baie) irriteer. Indien moontlik, is dit die beste om gemaklik twee agter te ry, die sentrale armleuning en sitplekke hoër as die voorkant te geniet om die uitsig na buite te verbeter.
Die bagasieruim het baie bruikbare vorms, met 'n stewige en goed bedekte kapstok, alhoewel dit kleiner is as die Audi A4 Allroad en Volvo V60 Country, het dit 'n hoogteverstelbare vloerplatform, wat jou toelaat om 'n plat bodem te skep. van die gebruiker. Ons het ook knoppies hier agter waarmee jy die agtersitplek se rugleunings 1/3-2/3 kan vou.
Oortuigende veldryvaardighede
Die gerief is indrukwekkend, maak nie saak watter tipe oppervlak dit is nie (geen oormatige kantrol in kurwes nie), want die Duitse ingenieurs het begin met die Comfort tuning basis van die "normale" bussie, soos Christof Kuehner, ontwikkelingsdirekteur, aan my verduidelik: "ons verstaan dat dit nie nodig sal wees om die veranderlike elektroniese dempingsopsie in te sluit nie, aangesien dit net kompleksiteit en koste sal byvoeg, sonder veel voordeel."
Die stuur is presies genoeg en die rymodusse lei tot min of meer gevoelige variasies in die manier waarop die bussie op die pad trap. Soos gewoonlik by hibriede (alhoewel mild-hibriede) van Mercedes-Benz, begin die rempedaal met min aksie in die beginfase van die kursus, en "byt" op 'n meer gevoelige manier vanaf 30% daarvan.
Die toets het 'n matige terreinroete ingesluit, maar wat reeds meer veeleisend sal wees as wat die meeste C-Klas All-Terrain-eienaars hul bussie ter waarde van meer as 60 000 euro sal onderwerp.
Wat natuurlik hierdie spesifieke toets deurgemaak het sonder om eers “totslinger te raak”. Modderige en gladde terrein, en steil grond- en rotshellings is sonder skroom agtergelaat en die spoedbeheer op hellings werk baie goed, wat tussen 3 km/h en 16 km/h werk, wat dieselfde definieer in 'n knoppie aan die linkerkant van die stuurwiel en dan altyd gememoriseer word. Hierdie spoed word geïgnoreer wanneer die bestuurder die versneller trap of rem verby hierdie voorafbepaalde limiet, wat terugkeer na aktief wanneer die pedale losgelaat word.
Vinniger as wat verwag is
Die enjin vuur sterker vanaf 1750 rpm, nie net omdat die 440 Nm van maksimum wringkrag alles daar is, bereik by 1800 rpm nie, maar ook omdat die elektriese motor 'n hulp van 200 Nm gee wat, meer as die 20 pk Addisionele elektries baie nuttig in spoedherstel en versnelling in die algemeen.
En dit maak die All-Terrain 220 d C-klas vinniger as wat jy sou verwag van 'n model wat byna 1900 kg weeg en 200 pk haal. Die werking van die ratkas wen ook (glad) met hierdie elektriese “druk” in die ratwisseling, wat met die hand deur die spane agter die stuurwiel gedoen kan word. Een oplossing egter: hulle moet meer "premium" wees, met 'n aangenamer materiaal om aan te raak en 'n minder "clunk" aktiveringsmeganisme.
Aan die einde van die pad, van sowat 60 km, was die gemiddelde verbruik 7,6 l/100 km, sowat 2 l/100 km meer as die gehomologeerde waarde, maar 'n deel van hierdie verslegting is ook te wyte aan die feit dat die toets was gedeeltelik uitgevoer op Duitse snelweë met sones met geen spoedbeperkings nie.
Hoeveel kos dit?
Die Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain kos 6300 euro meer as die "normale" C Station met dieselfde enjin, wat soos 'n hoë ewenaar lyk, en is ook effens bo wat die twee direkte mededingers van Audi en Volvo kos ( wat pryse van ongeveer 59 300 euro het).
Maar vir diegene wat voorkeur gee aan die TT-kenmerke van hierdie bussie en 'n bietjie spasie kan prysgee, is dit steeds 9000 euro minder as die E All-Terrain met dieselfde enjin...
Tegniese spesifikasies
| Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisie | longitudinale voorkant |
| Argitektuur | 4 silinders in lyn |
| Kapasiteit | 1993 cm3 |
| Verspreiding | 4 klep per silinder (16 klep) |
| Kos | Besering direkte, veranderlike geometrie turbo, tussenverkoeler |
| krag | 200 pk teen 3600 rpm |
| Binêre | 440 Nm tussen 1800-2800 rpm |
| elektriese motor | |
| krag | 20 pk |
| Binêre | 200 Nm |
| Stroom | |
| Traksie | 4 wiele |
| Ratkas | 9-spoed outomatiese (wringkragomsetter) |
| Onderstel | |
| Opskorting | FR: Onafhanklike meerarm; TR: Onafhanklike meerarm; |
| remme | FR: Geventileerde skywe; TR: Geventileerde skywe; |
| Draairigting/deursnee | Elektro-hidrouliese bystand / 11,5 m |
| Afmetings en vermoëns | |
| Komp. x breedte x Alt. | 4755 mm x 1841 mm x 1494 mm |
| Lengte tussen die as | 2865 mm |
| Bagasie kapasiteit | 490-1510 l |
| pakhuis kapasiteit | 40 l |
| Wiele | 245/45 R18 |
| Gewig | 1875 kg (VSA) |
| Voorrade en verbruik | |
| Maksimum spoed | 231 km/h |
| 0-100 km/h | 7,8 s |
| Gekombineerde verbruik | 5,6-4,9 l/100 km |
| CO2-vrystellings | 147-129 g/km |