Vir ons is AMG sinoniem met V8 ... heerlike, hard, dreunende en magtige V8. Die Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe wat ons vandag vir jou bring, kom met 'n inlyn sessilinder — dit kan tog nie 'n regte AMG wees nie?
Tekens van die tye ... Deesdae reserveer AMG homself nie vir agt silinders nie, met in sy katalogus 'n vier silinder, die kragtigste produksie ter wêreld, vir die edele V12 wat in eksklusiewe Pagani gevind kan word. Hierdie nuwe AMG 53 — net die 63 kom met die mees gesogte V8 — dien as 'n stapsteen na die AMG-heelal, sekerlik ietwat vervat in sy felheid, maar steeds besprinkel met die magie van Affalterbach se huis.
Hierdie vlak van toegang tot die AMG-heelal is niks nuuts nie. Die 53 het die plek van die vorige 43 ingeneem, en saam met hulle het 'n nuwe 3,0 l inlyn sessilinderblok gekom, waaraan 'n turbo en 'n elektries aangedrewe kompressor gekoppel is.
AMG bygestaan deur elektrone
Hierdie laaste item is slegs moontlik danksy die teenwoordigheid van die EQ-versterking , 'n 48 V parallelle elektriese stelsel, 'n elektriese motor-opwekker van 22 pk en 250 Nm , en 'n stel batterye, wat hierdie Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe 'n semi-hibriede of ligte hibriede maak.
Teken in op ons nuusbrief
Dit is nie die eerste keer dat ons na mild-hibrid in Reason Automobile verwys nie, so jy moet weet dat dit nie eers 'n hibried soos 'n Toyota Prius of 'n inprophibried soos 'n Mitsubishi Outlander PHEV is nie - met ander woorde, dit is nie. daar is geen moontlikheid van suiwer elektriese verplasing nie.
Die doelwit van die semi-hibriede stelsel is in wese om die binnebrandenjin te help en 'n mate van "speling" te gee, wat bydra tot 'n vermindering in verbruik en emissies. Dit is verantwoordelik vir die voeding van sommige hulpstelsels, dien as 'n aansittermotor, help die verbrandingsenjin in oomblikke soos versnelling, en herwin ook kinetiese energie tydens rem, en skakel dit om in elektriese energie om die batterye te laai.
AMG om AMG te wees...
…moet vinnig loop – hetsy vorentoe of sywaarts – en die mees gespierde klankbane verskaf. Is die E 53 4Matic+ Coupe — die kragtigste E-klas Coupe wat hulle kan koop; daar is geen E 63 Coupe nie — nie waar nie? Geen twyfel.
Die klankbaan is nie so kragtig soos dié van ’n V8 nie, maar soos Diogo aan ons openbaar deur na Sport- of Sport+-modus oor te skakel, het die sessilinder-inlyn ’n uitstekende stem. Die vertonings stel ook nie teleur nie ten spyte van die amper twee ton motor. Die 435 pk en 520 Nm laat toe om die 100 km/h in net 4,4 s te lewer, en die topspoed is beperk tot 250 km/h.
Met so 'n massa, sal dit krom? ’n Bevestigende ja, hoewel dit nie moontlik is om die amper twee ton te verdoesel nie. Die Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe is verbasend rats en maklik om in hoeke in te steek, en hoewel dit nie die uitbundigheid van die 63 toelaat nie, soos om die teerpad in lang dryfkragte agter te laat, dui dit uitstekende kalmte en die vermoë aan. om baie van enige reis te doen, maar baie vinnig.
Is dit 'n regte AMG?
Op die ou end word die vraag wat as titel dien met 'n vaste ja beantwoord. 'n Effens gladder AMG, dit is waar, meer in pas met die GT-heelal as 'n Germaanse interpretasie van 'n spiermotor. Die klank is daar, sowel as die “verhoogteenwoordigheid”, die kwaliteit, selfs die sportiwiteit.
Die Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe het 'n prys vanaf 98 duisend euro , maar wat deur Diogo getoets is, het 20 duisend euro in ekstras bygevoeg, wat tot 118 000 euro kom. Benewens die koepee is die E 53 ook beskikbaar in die omskepbare bakwerk, wat selfs beter toegang tot die klankbaan bied wat deur die nuwe inlyn sessilinderblok verskaf word.
Om meer uit te vind oor die Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe, wil ek graag die woord aan Diogo oordra in 'n ander video van ons YouTube-kanaal.