As dit by suiwer bestuursmasjiene kom, kan baie min ooreenstem met die Caterham Sewe . Hy is in die verre jaar van 1957 gebore - ja, jy het reg gelees - as Lotus Seven, die skepping van die vernuftige Colin Chapman, en as daar 'n masjien is wat sy beginsel van "Vereenvoudig, voeg dan ligtheid by" ernstig opneem, dat masjien is die Sewe.
Na die einde van die produksie van Lotus Seven, sou Caterham Cars, wat hulle verkoop het, uiteindelik die produksieregte in 1973 bekom, en sedertdien staan dit bekend as Caterham Seven, en het nog nooit opgehou ontwikkel tot vandag toe nie.
Sy argitektuur en ontwerp het egter sedertdien feitlik onveranderd gebly, al is dit met 'n paar variasies - die beproefde 485 R is byvoorbeeld beskikbaar met die skraal onderstel, direk afgelei van die oorspronklike reeks 3, sowel as 'n wyer onderstel, die SV , wat ons in staat stel om baie beter in jou minimalistiese interieur in te pas.
Die evolusie het hom op 'n meganiese en dinamiese vlak laat voel, nadat hy deur die lang kap van talle enjins gegaan het, van die Rover K-reeks tot die waansinnige 1.3 van die Suzuki Hayabusa. Die 485 R is nie anders nie. Motiveer jou karige 525 kg gewig — die helfte van 'n Mazda MX-5 2.0 (!) — ons het 'n Ford Duratec-eenheid gekry.
Teken in op ons nuusbrief
Twee liter inhoud, natuurlik aangesuig, 240 pk teen 'n skril 8500 rpm, 206 Nm by 6300 rpm , en voldoen steeds aan die nuutste emissiestandaarde. Die handratkas het net vyf spoed, en natuurlik kan dit net agterwielgedrewe wees.
Met so min massa om te beweeg is dit geen wonder dat dit 100 km/h in net 3,4 s kan haal nie. Sy “baksteen” tipe aerodinamika, aan die ander kant, beteken dat die maksimum spoed nie 225 km/h oorskry nie, maar dit is 'n waarde wat uiteindelik irrelevant is — “jy hoef nie baie vinnig te gaan om hoë sensasies te kry nie. ”, soos Diogo in die video verwys.
En dis maklik om te verstaan hoekom. Kyk net daarna. Die Caterham Seven 485 R is die motor wat tot sy essensie gereduseer is. Selfs "deure" is weggooibare items. Klankdigting? Wetenskapfiksie ... ABS, ESP, CT is net betekenislose letters.
Dit is een van die mees analoog, viscerale, meganiese ervarings wat ons waarskynlik agter die stuur van 'n motor sal hê. Dit is duidelik nie 'n alledaagse motor nie... Desondanks het Diogo nie geskroom om 'n paar nuttige inligting oor die Caterham se praktiese aspek te deel nie: 120 l bagasie kapasiteit. Genoeg vir 'n wegbreek ... na die supermark.
Die Caterham Seven 485 het twee weergawes, die S en die R, wat ons getoets het. Die S-weergawe is meer gerig op straatgebruik, terwyl die R meer kringgeoriënteerd is. Pryse begin by 62 914 euro, maar "ons" 485 R word teen sowat 80 000 euro geprys.
Is dit 'n regverdigbare bedrag vir so 'n ... primêre wese? Kom ons gee die woord aan Diogo: