Volgens die handelsmerk was die Mercedes-Benz 190 (W201) 35 jaar gelede die eerste hoofstuk in die geskiedenis van die C-klas, maar die 190-model, wat op 8 Desember 1982 aangebied is, is op sigself 'n legende in die motorbedryf. Soveel so dat ons reeds die storie, alhoewel “swak vertel”, van die revolusionêre model vertel het.
Die storie agter die W201 het in 1973 begin, toe Mercedes-Benz idees ingesamel het vir die bou van 'n laer-segment voertuig. Doelwit: Laer brandstofverbruik, gerief en veiligheid.
Nadat produksie in Sindelfingen begin is, het dit gou uitgebrei na die Bremen-aanleg, wat steeds die hoofproduksieaanleg vir die C-klas is, opvolger van die 190 deur die W202-model wat in 1993 bekendgestel is.
Tot Augustus 1993, toe die model deur die C-klas vervang is, is sowat 1 879 630 W201-modelle vervaardig.
Ook in kompetisie
Bekend vir sy sterkte en betroubaarheid, het die 190 sedert 1993 die C-klas-benaming aangeneem, maar voor dit was dit reeds bekend vir verskeie wêreldsuksesse, nadat hy ook verskeie historiese mylpale as renvoertuig in die Duitse toerkampioenskap (DTM) bereik het.
Vandag is die W201, wat tussen 1982 en 1993 vervaardig is, 'n fassinerende model met die aanloklikheid van 'n klassieke.
Die model bekend as die "190" of "Baby-Benz", het sy debuut gevier met twee viersilinder petrolenjins: 190 was die benaming wat aanvanklik toegeskryf is aan die weergawe wat toegerus is met 'n 90 pk-enjin. Die 190 E, petrol met 'n inspuitstelsel, het 122 pk krag gehad.
Mercedes-Benz het intussen die reeks uitgebrei deur verskeie weergawes te vervaardig: die 190 D (72 pk, vanaf 1983) was bekend as die "Whisper Diesel" en was die eerste reeksvervaardigde passasiersmotor met klankdigting van die enjin.
In 1986 is die model wat toegerus is met 'n Diesel-enjin in die 190 D 2.5 Turbo-weergawe, met 122 pk, bekend gestel, wat nuwe vlakke van werkverrigting bereik het. Om die tegnologiese uitdaging te oorkom om 'n sessilinderenjin (M103) in dieselfde kompartement as die W201 te installeer, het die handelsmerk se ingenieurs in dieselfde jaar die kragtige sessilinder 190 E 2.6 (122 kW/166 pk) weergawe in produksie gebring.
Maar die bekende 190 E 2.3-16 was ook verantwoordelik vir die inwyding van die opgeknapte Formule 1-baan by die Nürburgring in 1984, waar 20 jaers die 190 tydens 'n ren op die baan gery het. Natuurlik was die wenner iemand … Ayrton Senna. Kon net!
Die 190 E 2.5-16 Evolution II was die mees ekstreme evolusie van die "baba-Benz". Met 'n aërodinamiese apparaat ongekend in konserwatiewe Mercedes-Benz, het die Evolution II 'n ekspressiewe 235 pk krag behaal, nadat dit die basis was vir die suksesvolle kompetisiemodel wat sedert 1990 aan die Duitse toerkampioenskap (DTM) deelgeneem het.
Trouens, dit was aan die stuur van daardie selfde model dat Klaus Ludwig in 1992 DTM-kampioen geword het, terwyl die 190 dit aan Mercedes-Benz twee vervaardigerstitels, in 1991 en 1992.
In 1993 is die AMG-Mercedes 190 E Klas 1-model bekend gestel – geheel en al gebaseer op die W201.
Veiligheid en kwaliteit bo alles
Die model was vroeg reeds die teiken van die insluiting van aktiewe en passiewe sekuriteitsoplossings. Vir passiewe veiligheid was dit belangrik om lae gewig te kombineer met 'n hoë kapasiteit om energie te absorbeer in 'n uiteindelike botsing.
Met moderne lyne, verkry onder leiding van Bruno Sacco, het die model nog altyd uitgestaan vir sy aërodinamika, met 'n verlaagde aërodinamiese koëffisiënt.
Kwaliteit was nog 'n punt wat nooit vergeet is nie. Die model is aan lang, harde en veeleisende toetse onderwerp. Kyk hier hoe die gehaltetoetse van die Mercedes-Benz 190 was.
