Dit is 45 jaar van Volkswagen Golf. Meer as 35 miljoen eenhede is wêreldwyd verkoop. ’n Model so belangrik vir die Duitse handelsmerk dat sy name feitlik onafskeidbaar is.
In 2020 kom die 8ste generasie Golf op die mark en "die helfte van die wêreld" het na Portugal gereis om dit vir die eerste keer te bestuur. Dit, nadat dit aan die wêreld geopenbaar is in Wolfsburg, Duitsland, die tuiste van Volkswagen - onthou hier.
Geen wonder nie: die Volkswagen Golf is die topverkopermodel in Europa. Maar nie almal is "rose" vir hierdie nuwe Volkswagen Golf 2020 nie. Alhoewel die Duitse handelsmerk voortgaan verkoop 'n nuwe Golf elke 40 sekondes , hierdie 8ste generasie staar meer uitdagings as ooit in die gesig. By die uitdagings van elektrifisering en toenemend strawwer mededinging moet ons die koms van 'n mededinger voeg: die nuwe Volkswagen ID.3. Die vyand woon in die huis...
Die Volkswagen Golf 8ste generasie reageer op sy eie manier op hierdie aanvalle. Geen groot dramas in terme van ontwerp nie, die verbetering van die kwaliteit daarvan en die aanbieding van meer tegnologie.
Wil jy sien hoe? Kyk die video:
’n Betreklik kort eerste kontak, maar dit het my ’n insig gegee in die ambisies van die nuwe Volkswagen Golf: om voort te gaan om die segment te lei. Maar terwyl jy hier is, laat ons 'n bietjie opsom van wat jy in die nuwe Volkswagen Golf Mk8 kan vind wat aandryfstelsels betref.
Enjins vir alle smake
Die reeks enjins vir die nuwe Volkswagen Golf bestaan uit alle soorte oplossings met die uitsondering van 'n 100% elektriese weergawe. Die e-Golf hou op om te bestaan in hierdie 8ste generasie om plek te maak vir die langverwagte Volkswagen ID.3.
Op die gebied van petrolenjins het ons konvensionele 1.0 TSI van 110 pk en 1.5 TSI van 130 en 150 pk . Drie enjins wat ligte hibriede oplossings kan ontvang — dit wil sê, 'n parallelle 48V elektriese stelsel wat bestaan uit 'n klein elektriese motor wat die verbrandingsenjin help met versnelling en aandryf al die Golf se elektroniese komponente. Met dié elektriese “hulp” is herstel effens vinniger en Volkswagen voorspel besparings van tussen 6% en 8% in terme van verbruik.
Ons het die twee weergawes gery - 1.5 TSI en 1.5 eTSI, albei met 150 pk - en as ons in terme van verbruik geen verskil gesien het nie - 'n beoordeling wat meer tyd nodig het om definitief te wees - in versnelling is daar 'n bietjie hulp van die elektriese motor.
Later, kom ons ontmoet die nuwe Golf GTI met 245 pk en Golf R met 333 pk , albei aangedryf deur die bekende 2.0 TSI-enjin (EA888).
In die veld van Diesels het die 1.6 TDI-enjin die papiere vir die oormaak geplaas en die getuie na 'n nuwe variant van die enjin oorgedra. 2.0 TDI met 115 pk van krag. Hierdie enjin sal in drie kragvlakke beskikbaar wees: 115, 150 en 200 pk van krag (in GTD weergawe).
Ten spyte van die dieselverlies van relevansie, verteenwoordig hierdie enjins in die Golf-reeks steeds 45% van verkope.
Die groot nuus met betrekking tot dieselenjins lê in die teenwoordigheid van twee selektiewe katalitiese omsetters (SCR) – twee keer soveel as wat normaal is – wat ontwerp is om stikstofoksiede (NOx) te verminder deur ureum in die uitlaatstelsel in te spuit. Met hierdie stelsel teenwoordig by twee punte in die uitlaatstelsel, kan die ECU besluit op watter punt die ureum-inspuiting die doeltreffendste is.
Ek het die 2.0 TDI-weergawe van 150 pk vir 30 km gery en ek kon net twee gevolgtrekkings maak: hierdie enjin is gladder en stiller. Wat verbruik betref, sal ons moet wag vir 'n langer kontak.
Laastens het ons die inprophibriede enjins - of as jy verkies, inprophibriede. Ons kry weer die «ou» blok 1.4 TSI geassosieer met 'n elektriese masjien, vir 'n totaal van 204 pk en ongeveer 50 km se outonomie in 100% elektriese modus, wat genoem sal word e-Hybrid Golf . Later, in die weergawe Gholf GTE , sal ons die geleentheid kry om te kies vir 'n 1.5 TSI-enjin wat ook met 'n elektriese masjien geassosieer word, maar nou met 245 pk krag.
Prys van die nuwe Volkswagen Golf
Daar is steeds geen definitiewe prys vir Portugal nie, maar daar is baie ernstige voornemens aan die kant van die Duitse handelsmerk vir hierdie 8ste generasie. Veral met betrekking tot insetweergawes.
In die 110 pk Volkswagen Golf 1.0 TSI-weergawe bevorder die invoerder die prys 26 000 euro , maw presies dieselfde prys as die 7de generasie. Wat Diesels betref, hoewel ons nou 'n groter enjin het — die nuwe 2.0 TDI van 115 pk teenoor die ou 1.6 TDI — is die handelsmerk se bedoeling om die toegangsweergawe van hierdie enjin teen dieselfde prys aan te bied as die generasie wat nou ophou funksioneer.
Soos in die video genoem, kom die nuwe Volkswagen Golf in Maart in Portugal aan. Voor daardie datum kan jy meer besonderhede oor die toerustingtoekenning en volledige pryslys vir die nuwe Volkswagen Golf 2020 hier by Razão Automóvel uitvind. Passop.