Ten spyte daarvan dat dit afgelei is van die CMA, 'n platform wat binnebrandenjins sowel as elektriese motors kan ontvang, soos in die XC40, die nuwe Volvo C40 Herlaai sal slegs as 'n elektriese beskikbaar wees.
Dit is die handelsmerk se eerste model wat hierdie pad volg, asof hy die reeds aangekondigde toekoms vooruitloop dat Volvo in 2030 'n 100% elektriese handelsmerk sal wees. Die planne dui ook daarop dat Volvo voor, in 2025, wil hê dat 50% van sy verkope 100% elektriese modelle moet wees.
As in gedagte gehou word dat dit die platform, dryfkrag en battery met die XC40 deel, is dit nie moeilik om die nabyheid tussen die twee modelle te sien nie, met die C40 se ander groot nuus in sy kenmerkende, meer dinamiese silhoeëtbakwerk, met vergunning van die reeks dalende dak.
’n Opsie wat ’n paar kompromieë meegebring het, soos Guilherme Costa ons in hierdie eerste videokontak vertel, naamlik die spasie in hoogte vir die passasiers agter, wat effens kleiner is in vergelyking met die “broer” XC40.
Stilisties onderskei die nuwe C40 Recharge hom ook van die XC40 aan die voorkant, wat die byna afwesigheid van 'n sierrooster voor (synde elektries, verkoelingsbehoeftes verskillend) en die hoofligte met duidelike kontoere beklemtoon. Natuurlik is dit die profiel en die agterkant wat hom die meeste van sy “broer” onderskei.
As jy in die binneruim spring, is die nabyheid aan die XC40 selfs groter, met die paneelbord wat dieselfde argitektuur of uitleg van die elemente gehoorsaam, maar daar is verskille. Dit fokus egter op die materiale en afwerkings wat gebruik word.
Dus, benewens die eerste Volvo en enigste elektriese, is die C40 Recharge ook die eerste van die handelsmerk wat sonder dierevel in sy binneruim klaarkom, met nuwe, groener materiale wat sy plek inneem. Hierdie nuwe materiale spruit uit die hergebruik van ander, soos kurk van gebruikte proppe of plastiek uit bottels.
Die opsie is maklik om te verstaan. Om werklik volhoubaar te wees, kan die motor van die toekoms nie net aanspraak maak op nul-emissies tydens sy gebruik nie, koolstofneutraliteit sal in alle stadiums van sy lewe bereik moet word: van ontwerp, produksie en gebruik, tot sy "dood". Volvo se doelwit is om koolstofneutraliteit te bereik, en oorweeg ook die produksie van sy motors in 2040.
Ontdek jou volgende motor:
300 kW (408 pk) krag, veel meer as sy mededingers
Volvo vra net meer as 58 duisend euro vir die C40 Recharge, 'n waarde wat in die begin hoog lyk, maar wat redelik mededingend blyk te wees in vergelyking met sy mees direkte mededingers.
Alhoewel die prys nie veel verskil van mededingers soos die Audi Q4 e-tron Sportback of die Mercedes-Benz EQA nie, is die waarheid dat die C40 Recharge hulle gemaklik oortref in krag en werkverrigting: die Q4 e-tron Sportback kondig net meer as 59 aan. duisend euro vir 299 pk, terwyl die EQA 350 4Matic die 62 duisend euro vir 292 pk slaag.
En vir eers is die C40 Recharge, met 'n kragtige 300 kW (408 pk) en 660 Nm die enigste een wat gekoop kan word. Dit kom toegerus met twee elektriese motors, een per as (wat vierwielaandrywing waarborg), en ondanks sy hoë massa (meer as 2100 kg), haal dit 100 km/h in 'n baie vinnige 4.7s.
Die elektriese motors word aangedryf deur 'n 75 kWh (vloeistof) battery, wat tot 441 km se outonomie in 'n WLTP-siklus verseker. Dit kan ook tot 150 kW gelaai word, wat vertaal word in 37 minute om van 0 tot 80% van die batterylading te gaan, of alternatiewelik, met 'n Wallbox (11 kW in wisselstroom), wat ongeveer agt uur neem om die battery ten volle te laai.
Ten slotte val die klem ook op die tegnologiese en sekuriteitsinhoud. Die Volvo C40 Recharge bring die nuwe Google-gebaseerde inligtingvermaakstelsel, wat daardie toepassings bied wat ons gewoond is om te gebruik, soos Google Maps of die Google Play Winkel, wat op afstand opgedateer kan word, en op die vlak van aktiewe sekuriteit, is dit toegerus met verskeie bestuursassistente wat semi-outonome vermoëns aan die SUV (vlak 2) waarborg.