'n Bietjie meer as 'n week voor die finale onthulling van die nuwe Mercedes-Benz C-klas W206, meer besonderhede kom na vore oor wat om van die nuwe generasie te verwag met die klem op die enjins wat hom sal toerus.
Vir aanhangers van ses- en agtsilinder-enjins het ons nie goeie nuus nie: alle enjins in die nuwe C-klas sal nie meer as vier silinders hê nie. Geen V8 vir die Mercedes-AMG C 63 nie, nie eers 'n ses silinder vir die opvolger van die C 43 nie... Dit sal alles tot net vier silinders “gevee” word.
Die Mr. Benz-kanaal het die geleentheid gehad om 'n eerste kontak met die nog onbekende model te hê en selfs as 'n passasier daarin te ry - met Christian Früh aan die stuur, die hoof van ontwikkeling vir die laaste drie generasies van die C- Klas – wat ons die geleentheid gegee het om verskeie van sy kenmerke te leer ken:
Wat "ontdek" ons?
Ons het geleer dat die nuwe C-klas W206 'n bietjie groter aan die buitekant en binne sal wees en baie van die tegnologie aan boord sal deel met die nuwe S-klas W223, naamlik die tweede generasie MBUX. En soos jy kan sien, sal dit, soos die S-klas, 'n ruim vertikale skerm hê wat die middelkonsole oorheers.Teken in op ons nuusbrief
Die eenheid wat ons in die video kan sien, was 'n C 300 AMG Line, wat unieke elemente het, soos die AMG-sportstuurwiel, met 'n gesnyde onderkant en dikker rand. Dit is ook moontlik om waar te neem dat, soos die nuwe S-klas, die nuwe C-klas toegerus kan word met vierwielstuur.
Vier silinders... nie meer een nie
Die grootste hoogtepunt moet egter aan hul enjins gegee word, want, soos ons gesê het, sal hulle almal viersilinder wees … nie nog een silinder nie!
Volgens Christian Früh is almal, hetsy petrol of diesel, nuut of soos nuut, aangesien hulle almal op een of ander manier geëlektrifiseer geword het - begin met mild-hibriede 48 V en eindig met propbasters. -in . Die sagte hibriede 48 V het 'n nuwe elektriese motor-opwekker (ISG vir Geïntegreerde Starter-Generator), 15 kW (20 pk) en 200 Nm.
Dit is egter inprophibriede wat die aandag vestig: 100 km se elektriese outonomie word belowe , wat basies twee keer soveel is as wat vandag gebeur. ’n Waarde wat moontlik gemaak word deur die battery wat feitlik verdubbel in kapasiteit, van 13,5 kWh tot 25,4 kWh.
Inpropbasters (petrol en diesel) van die nuwe C-klas W206 kom later hierdie herfs. Benewens die 100 km van elektriese outonomie, waarborg die "huwelik" tussen die verbrandingsenjin, in hierdie geval petrol, en die elektriese een, sowat 320 pk krag en 650 Nm.
Verder, volgens Früh, sal ons krag tussen 170 pk en 258 pk (1,5 l en 2,0 l enjins) in sagte-hibriede petrolenjins hê, terwyl dit in dieselenjins tussen 200 pk en 265 pk (2,0 l) sal wees. In laasgenoemde geval gebruik die OM 654 M, die kragtigste viersilinder-dieselenjin ter wêreld.
Totsiens, V8
Alhoewel niks in die video genoem word oor die toekomstige AMG gebaseer op die W206 nie, word dit deur ander bronne bevestig dat die beperking tot vier silinders sal strek tot die kragtiger C-klas.
sal die wees M 139 die gekose enjin, wat nou die A 45 en A 45 S toerus, om die plek te neem van die huidige C 43 se V6 en, meer skokkend, die C 63 se donderende en sonore dubbelturbo-V8 — ’n verkleining te ver?
As die opvolger van die C 43 (finale naam moet nog bevestig word) die kragtige M 139 met die mild-hibriede 48 V-stelsel kombineer, sal die C 63 ’n inprophibried word. Met ander woorde, die M 139 sal gekombineer word met 'n elektriese motor vir 'n maksimum gekombineerde krag wat ten minste die 510 pk van die huidige C 63 S (W205) behoort te bereik.
En as 'n inprop-hibried, sal dit selfs moontlik wees om in 100% elektriese modus te reis. Tekens van die tye...