Die verkoopsyfers, wat in 2016 geloods is om die Duitse trio te beveg wat lank onder die premium D-segment-voorstelle oorheers het, bewys dat die Alfa Romeo Giulia se taak nie besonder maklik is nie. Maar ontbreek dit aan argumente?
Om uit te vind, het ons nie die weergawe waarvoor Giulia die bekendste is, die Quadrifoglio, getoets nie, maar die B-Tech-weergawe toegerus met die hersiene 2.2 l-dieselenjin in die 190 pk-agterwielaangedrewe variant.
Esteties is die Giulia maklik herkenbaar as 'n Alfa Romeo en, ek moet erken, ek hou daarvan. Dit trek aandag oral waar dit gaan en staan veel meer uit in die verkeer as die “gewone” Audi A4 of Mercedes-Benz C-klas.
Dit alles te danke aan 'n voorkoms wat, ten spyte van die neiging na die aggressiewe, na my mening nie in stilistiese oordrywings ingaan nie.
Binne die Alfa Romeo Giulia
Sportief en aangenaam minder tegnologies as sommige Duitse (en Japannese) voorstelle, die binnekant van die Giulia weet hoe om sy insittendes te verwelkom. Daar vind ons goeie materiale wat net verraai word deur 'n verbeterde bougehalte.
Teken in op ons nuusbrief
Wat ergonomie betref, het die binnekant van die Giulia al die kontroles byderhand, maar Alfa Romeo kon 'n bietjie meer moeite gedoen het om meer stoorruimtes te skep of ten minste die afmetings van die paar wat bestaan te vergroot.
Die inligtingvermaakstelsel, aan die ander kant, sluit nie 'n raakskerm in nie, en kan slegs deur 'n sentrale draaibevel of deur stem beheer word, het geblyk redelik maklik om te gebruik.
Die inligtingvermaakstelsel is maklik om te gebruik en beskik oor eenvoudige grafika wat dit maklik maak om daarna te verwys terwyl jy bestuur.
Wanneer dit by bewoonbaarheid kom, moenie wonderwerke verwag nie. Die Giulia demonstreer dat dit rondom die bestuurder ontwerp is en dit word weerspieël in die ruimheidsvlakke, veral agter, waar die transmissietonnel dit byna onmoontlik maak om 'n derde passasier te vervoer en baie beenspasie steel. Die bagasiebak bly op 480 liter, 'n waarde wat ooreenstem met dié van mededingers.
Die voorste sitplekke is baie gemaklik. Interessant genoeg is sy rug bedek met ... stewige plastiek (nie baie premium nie).
Aan die stuur van die Alfa Romeo Giulia
Soos ons jou vertel het, lyk dit of die binnekant van die Giulia amper uitsluitlik met die bestuurder in gedagte ontwerp is en dit word weerspieël in 'n gemaklike (sitplekke help in hierdie hoofstuk) en sportiewe (ons is altyd baie laag) bestuursposisie, om wat bygevoeg is die fantastiese en groot aluminium ratskakelaars.
Sodra dit aan die gang is, word ons aangebied met 'n vering wat gerief en dinamiese gedrag redelik goed kombineer, en met 'n presiese, kommunikatiewe en direkte stuur (ek durf selfs sê dat dit waarskynlik die beste in die segment is).
Nou, hierdie twee faktore, in kombinasie met agterwielaandrywing, maak die Giulia 'n baie interessante, boeiende, prettige en effektiewe voorstel om te bestuur, wat ons die langste pad huis toe laat reis net om daardie spesiale ketting kurwes te vang. Te midde van dit alles vergeet ons amper dat daar 'n dieselenjin voor is.
Daarvan gepraat, die 2.2 l is altyd beskikbaar en, ten spyte daarvan dat hy nie die tipiese vreugde van 'n petrolenjin wat vinniger verklap nie, nie geskroom het om kragtig verder as 4000 rpm te klim nie, ten spyte van die 190 pk wat teen 'n beskeie 3500 rpm bereik is.
Wat die agtgang outomatiese ratkas betref, was dit 'n goeie bondgenoot wat goed by verskeie bestuurstyle (en bestuurdersbuie) aangepas het. In handratmodus blyk die spane op die stuurwiel die ideale bondgenote te wees vir 'n meer toegewyde bestuur.
Wat die DNS-bestuurmodusse (Dynamies, Normaal en All Weather) betref, is wat gebeur dat ons amper altyd die D-modus (Dynamies of, vir my, pret) gebruik en maklik van die res vergeet. En die beste deel van alles? Verbruikers ly nie veel onder hierdie opsie nie.
Van brandstofverbruik gepraat, sonder groot bekommernisse bestuur en teen snelhede wat soms hoog is, was dit sowat 6 l/100 km. Met 'n rustige ry is dit moontlik om gemiddeldes naby aan 5 l/100 km te maak.
Die getoetste B-Tech-weergawe sien sy tegnologiese inhoud versterk – byvoorbeeld aanpasbare spoedbeheer en ALFA™ CONNECT 8.8″ as standaard – maar ten spyte daarvan is dit steeds agter ander modelle in die segment, naamlik in die teenwoordigheid van bestuurshulpstelsels, of eerder, in hul afwesigheid. Die baanverlaatwaarskuwingstelsel bestaan byvoorbeeld net uit ’n hoorbare waarskuwing (ver onder wat byvoorbeeld die Peugeot 508) bied.
Is die kar reg vir my?
Dit is waar, in vergelyking met sy Duitse mededingers (en selfs met betrekking tot die Lexus IS of Volvo S60) kom die Alfa Romeo Giulia verloor uit in hoofstukke soos die tegnologiese aanbod of die kwaliteit van die samestelling.
Wat hy egter in hierdie hoofstukke verloor, vergoed die Giulia met 'n prettige en boeiende gedrag, met 'n styl wat hom toelaat om uit te staan waar hy ook al gaan, en in hierdie weergawe het dit 'n dieselenjin wat hom toelaat om verbruik te kombineer en prestasie baie goed, wat bewys dat hy steeds argumente vir hierdie "geveg" het.
Die 19''-wiele is opsioneel, maar die moeite werd.
Dus, as jy op soek is na 'n premium salon wat gemaklik is, pret om te bestuur, ekonomies qb, jy het nie ontelbare toestelle en bestuurshulpmiddels nodig nie en wil uitstaan uit die “skare” Duitse voorstelle, dan kan die Giulia wees die regte motor vir jou.
let wel: die finale prys van 52.406 euro vir die eenheid wat getoets is, het 'n veldtog van 8000 euro wat ten tyde van die toets van krag was, en kan dus verskil.