Slegs 'n premium handelsmerk kan dit doen. Kombineer ’n duur dieselenjin met ’n ewe duur elektriese motor om ’n inpropdieselbaster te skep.
Soos u weet, is dieselenjins en elektriese motors vandag die twee duurste oplossings. Die dieselenjin as gevolg van die uitlaatgasbehandelingstelsels (en verder) en die elektriese motors as gevolg van die batterye wat hulle benodig.
wel, die Mercedes-Benz E 300 vanaf stasie het hierdie twee oplossings onder die enjinkap. 'n 2.0-dieselenjin (OM 654) met 194 pk en 'n elektriese motor met 122 pk, vir 'n totale gekombineerde krag van 306 pk en 700 Nm gekombineerde maksimum wringkrag.
'n Huwelik voltrek deur die bekende 9G-Tronic outomatiese ratkas, wat 'n uitstekende antwoord op alle versoeke bied. Of dit nou in 'n kalm toon is of op een van daardie "korter" dae wanneer ons meer gereeld na die klok as na die spoedmeter kyk — wat ons ten sterkste afraai. En danksy die batterykapasiteit van 13,4 kWh behaal die Mercedes-Benz-inprophibried 'n outonomie in elektriese modus van sowat 50 km, beide in die limousine-weergawe en in hierdie Stasie (van) weergawe.
Hoe is dit om hierdie Diesel PHEV-bussie te bestuur?
Moenie geflous word deur die bourgeois grootte van hierdie Mercedes-Benz E 300 de Station nie. Ten spyte van sy afmetings en gewig is hierdie uitvoerende gesinswa in staat om baie sportmotors in die regte rigting te plaas in 'n toevallige ontmoeting by 'n verkeerslig of op 'n snelweg.
Ons praat van 'n Diesel PHEV-bussie wat in staat is om 0-100 km/h in ses sekondes af te lê en 'n topspoed van 250 km/h te bereik. Maar ten spyte van hierdie getalle wat ons na die heelal van sterk sensasies vervoer, is die enigste sterk gevoel wat ons aan boord van hierdie bussie het dat ons in volkome gemak en veiligheid reis.
Teken in op ons nuusbrief
Dinamies doen Mercedes-Benz E 300 de Station niks meer as sy verpligting nie: om op 'n veilige en beslissende manier op al ons opdragte te reageer.
Werklike besparings. Onder watter omstandighede?
Almal. Hetsy met die batterye gelaai voor 'n reis, of met die batterye leeg om in 100% elektriese modus te ry, die Mercedes-Benz E 300 van Station het altyd 'n matige aptyt.
In elektriese modus is dit moontlik om 'n maksimum spoed van 130 km/h te bereik, wat ons nie aanbeveel as die bedoeling is om die batterylading soveel as moontlik te verleng nie. In die alledaagse lewe - op roetes met stede en sommige snelweë in die mengsel - is dit egter moontlik om vir 50 km te ry sonder om die dienste van die 2.0-dieselenjin aan te vra.
Op langer ritte, net met die gebruik van die verbrandingsenjin, teen dieselfde pas, is dit moontlik om gemiddeldes onder 7 l/100 km te bereik. Is dit 'n uitstekende oplossing? Geen twyfel. Ons het werkverrigting en brandstofverbruik. Maar vir meer as 70 duisend euro sal dit kwalik 'n oplossing wees wat vir almal beskikbaar is.
Ek wil meer prente sien (SWIPE):
Die enigste nadeel in vergelyking met konvensionele E-klasstasies word in die bagasieruim gevind. As gevolg van die plasing van die batterye het die onderkant van die tas 'n trappie. Tog handhaaf dit 'n interessante vragvermoë: 480 liter.