Wanneer ’n nuwe Mercedes-Benz S-klas verskyn, stop die (motor)wêreld en gee aandag. Tyd om weer te stop om meer te wete te kom oor die nuwe generasie van die S-klas W223.
Mercedes-Benz het die afgelope weke bietjie vir bietjie die nuwe W223 S-klas onthul, waar ons sy gevorderde binneruim kon sien – met die klem op die ruim middelskerm – of sy dinamiese en veiligheidstegnologieë, soos die E-vering. AKTIEWE LIGGAAMBEHEER, in staat om die pad vorentoe te ontleed en die demping individueel by elke wiel aan te pas.
Maar daar is meer, baie meer om te ontdek oor die nuwe W223 S-klas, veral wanneer dit kom by die tegnologieë wat dit bring.
MBUX, tweede bedryf
Die digitale kry steeds groter prominensie, met die tweede generasie van die MBUX (Mercedes-Benz User Experience) wat uitstaan, wat nou die vermoë het om te leer, tot vyf skerms kan verkry word, waarvan sommige met OLED-tegnologie.
Teken in op ons nuusbrief
Die MBUX, sê Mercedes, waarborg 'n meer intuïtiewe werking en selfs meer verpersoonliking, selfs vir die agterste passasiers. Ook opmerklik is die 3D-skerm wat 'n driedimensionele effek moontlik maak sonder dat dit nodig is om 'n 3D-bril te dra.
Aanvulling hierop is twee kop-op-uitstallings, met die grootste wat uitgebreide werklikheidsinhoud kan verskaf - byvoorbeeld, sonder om navigasie te gebruik, sal die vurk-aanduiding, in die vorm van 'n pyl, direk op die pad geprojekteer word.
Die "Hallo Mercedes"-assistent het ook leer- en dialoogvaardighede opgedoen deur die aanlyndienste in die Mercedes me-toepassing te aktiveer. En nou is daar selfs die moontlikheid om ons huis - temperatuur, beligting, gordyne, elektriese toestelle - op afstand te beheer en te monitor met die MBUX Smart Home (as ons in 'n "slim huis") woon.
"Derde huis"
Die konsep wat deur diegene wat verantwoordelik is vir die binnekant van die nuwe W223 S-klas nagestreef word, is dat dit die "derde huis", in die woorde van Mercedes-Benz, "'n toevlugsoord tussen huis en werkplek" moet wees.
Dit maak nie saak of dit die standaard- of lang weergawe is nie, die Duitse salon bied meer ruimte in vergelyking met sy voorganger, ten koste daarvan is dit beslis groter buite-afmetings.
Dit is 5179 mm lank (+54 mm as die voorganger) vir die standaard weergawe en 5289 mm (+34 mm) vir die lang weergawe, 1954 mm of 1921 mm (as ons die handvatsels op die bakvlak kies) breed (+55) mm/+22 mm), hoogte 1503 mm (+10 mm), en wielbasis 3106 mm (+71 mm) vir die standaard weergawe en 3216 mm vir die lang weergawe (+51 mm).
Die binne-ontwerp is, soos ons gesien het, revolusionêr ... vir 'n S-klas. Dit het kontroversie veroorsaak toe ons die eerste beelde van die binneruim onthul het, maar die nuwe ontwerp, meer minimalisties, met minder knoppies, geïnspireer deur sy lyne deur die binneruim argitektuur en selfs elemente van seiljagontwerp insluit, soek die "gewenste harmonie tussen digitale en analoog luukshede".
Die voorkoms van die prominente uitstallings kan egter verander word, met vier style om van te kies: Diskreet, Sportief, Eksklusief en Klassiek; en drie modusse: Navigasie, Bystand en Diens.
Nog ’n hoogtepunt is die aansienlike sitplekke wat baie gerief, ontspanning (10 masseerprogramme), korrekte postuur en wye verstellings (tot 19 servomotors ingesluit, per sitplek) beloof. Dit is nie net die voorste sitplekke nie, die passasiers in die tweede ry het tot vyf weergawes beskikbaar, wat dit moontlik maak om die tweede ry as 'n werk- of rusarea in te stel.
Om hierdie toevlugsoord te voltooi, het ons ook die Energizing Comfort-programme, wat verskeie geriefstelsels (beligting, lugversorging, masserings, oudio) in die S-klas kombineer om meer verkwikkende of ontspannende ervarings te skep wanneer jy reis.
die enjins
“Derde huis” of nie, die Mercedes-Benz S-klas is steeds 'n motor, so dit is tyd om te weet wat dit laat beweeg. Die Duitse handelsmerk kondig doeltreffender enjins aan, met die aanvanklike enjins wat almal sessilinder inlyn petrol (M 256) en diesel (OM 656) is, wat altyd met die 9G-TRONIC, 'n negegang outomatiese ratkas, geassosieer word.
Die M 256 het 3,0 l kapasiteit en neem af in twee variante, albei aangehelp deur 'n ligte hibriede 48 V-stelsel, of EQ BOOST, in Mercedes-taal:
- S 450 4 MATIC — 367 pk tussen 5500-6100 rpm, 500 Nm tussen 1600-4500 rpm;
- S 500 4 MATIC — 435 pk tussen 5900-6100 rpm, 520 Nm tussen 1800-5500 rpm.
Die OM 656 het 2,9 l kapasiteit, word nie deur die EQ BOOST ondersteun nie, en neem af in drie variante:
- S 350 d — 286 pk tussen 3400-4600 rpm, 600 Nm tussen 1200-3200 rpm;
- S 350 d 4MATIC — 286 pk tussen 3400-4600 rpm, 600 Nm tussen 1200-3200 rpm;
- S 400 d 4MATIC — 330 pk teen 3600-4200 rpm, 700 Nm teen 1200-3200 rpm.
Kort na bekendstelling sal 'n sagte-hibriede petrol-V8 bygevoeg word, en teen 2021 sal 'n S-klas-inprophibried arriveer, wat 100 km se elektriese reikafstand beloof. Alles dui daarop dat die V12, wat voorheen as uitgesterf beskou is, ook weer verskyn, maar eksklusief vir die Mercedes-Maybach behoort te wees.
En 'n elektriese S-klas? Daar sal een wees, maar nie gebaseer op die W223 nie, met hierdie rol wat deur die ongekende EQS aanvaar moet word, 'n ander model as die S-klas, wie se prototipe ons kon bestuur:
Vlak 3
Die W223 S-klas beloof groter vermoëns in semi-outonome bestuur, met alles wat nodig is om vlak 3 in outonome bestuur te bereik. Dit het alles wat jy nodig het (en dan hoef jy net 'n afstandopdatering te doen om dit te aktiveer), maar dit sal eers in die tweede helfte van 2021 voordeel kan trek uit daardie vermoëns - as alles verloop soos beplan - teen watter tyd dit moet wettig wees ... in Duitsland.
Mercedes-Benz noem sy DRIVE PILOT-stelsel, en dit sal die S-klas W223 toelaat om op sy eie op 'n voorwaardelike manier te ry, "in situasies waar die verkeersdigtheid hoog is of in die sterte van verkeersrye, op toepaslike gedeeltes van die snelweg ”.
Ook wat parkering betref, sal die bestuurder sy voertuig met die slimfoon kan parkeer of van die plek verwyder, met die afstandparkeerassistent, met die werking van hierdie stelsel (reeds teenwoordig in die voorganger) wat vereenvoudig is.
digitale ligte
Eerste in die S-klas W223 en Mercedes-Benz is die opsionele Digital Light-stelsel. Hierdie stelsel integreer in elke koplamp drie hoëkrag-LED's, waarvan die lig deur 1,3 miljoen mikrospieëls gebreek en gerig word. Die Digital Light-stelsel maak voorsiening vir nuwe kenmerke, soos om bykomende inligting oor die pad te projekteer:
- Waarskuwing oor die opsporing van padwerke deur 'n graafsimbool op die padoppervlak te projekteer.
- Leiding van 'n ligte projektor as 'n manier om te waarsku teenoor voetgangers wat langs die pad opgespoor word.
- Verkeersligte, stoptekens of verbodstekens word uitgelig deur ’n waarskuwingsimbool op die padoppervlak uit te steek.
- Bystand in nou bane (padwerke) deur leidinglyne op die padoppervlak te projekteer.
Die binne-omringende beligting word ook interaktief (opsioneel), word geïntegreer met die bestuursbystandstelsels, wat ons op 'n meer duidelike manier kan waarsku oor moontlike gevare.
Wanneer kom?
Daar is meer om uit te vind oor die nuwe Mercedes-klas S W223, wat van middel September af bestel kan word en in Desember by handelaars sal uitkom.
