Die 30 TFSI-enjin of, om meer presies te wees, die 1.0 l driesilinder-, turbo- en 110 pk-enjin wat die Audi A3 Sportback sien 'n swaar verantwoordelikheid op hom val.
Dit is immers die enjin wat die "toegangsdeur" in die Duitse kompakte reeks verteenwoordig, wat moet pas by die spaarsaamheidswens van diegene wat op soek is na meer bekostigbare weergawes van die model, terwyl dit nie teleurstel op die gebied van werkverrigting nie, op die boete van " knyp” die premium posisionering van die A3 Sportback.
Maar is die klein driesilinder in staat om “twee spykers met een hamerhou in te slaan”? Is dit moontlik dat hy, om die een veld te vervul, die ander verwaarloos? Of nog erger, as jy probeer om alles reg te doen, sal jy uiteindelik nie briljant wees in enige veld nie? Daar is net een manier om uit te vind. Tyd om die Audi A3 Sportback 30 TFSI op die S-lyn toerustingvlak op die proef te stel.
Kwaliteit bo alles
As jy eers aan boord van die Audi A3 Sportback is, is dit maklik om te sien hoekom die Duitse kompakte een van die segment se maatstawwe was wat kwaliteit en sterkte betref.
Teken in op ons nuusbrief
Ons word omring deur materiale wat aangenaam is om aan te raak en vir die oog, daar is geen parasitiese geraas nie en al die kontroles en knoppies bied 'n robuuste aanraking en lyk asof dit vir ons sê "hey, moenie bekommerd wees nie, oor 20 jaar sal ek werk nog".
Die kwaliteit aan boord van die A3 Sportback is 'n konstante sowel as die ergonomie.
Terselfdertyd is ergonomie in goeie toestand. Deur die “versoeking” te weerstaan om die fisiese beheermaatreëls van die klimaatbeheer te laat vaar soos sy “neefs” Volkswagen Golf en SEAT Leon gedoen het, het die Audi A3 Sportback baie meer “vriendelik” vir die gebruiker geword.
In terme van ruimte, ten spyte daarvan dat ons nie 'n verwysing in die segment is nie (die kwotas het nie eens verhoog in vergelyking met die voorganger nie), het ons meer as genoeg spasie om vier volwassenes gemaklik te vervoer en die bagasieruim met 380 liter verplig ons nie om sakke agter te laat.
Die net in die bagasieruim is 'n aanwins wanneer jy sakke vervoer.
Slegs 110 pk? lyk nie
Ek moet erken toe ek hierdie Audi A3 Sportback opgetel het, was ek vir seker nie bewus van al sy meganiese spesifikasies nie, so die eerste dosyn kilometer was 'n aangename verrassing.
Ek was dadelik beïndruk deur die aangename gemak van die enjin, die manier waarop dit met 'n begeerte na rotasie geklim het en ook die goeie "huwelik" wat dit met die presiese en aangename sesgang-handratkas het.
Wel, dit was met 'n mate van verbasing dat ek, toe ek die data van die getoetste eenheid bevestig het, gevind het dat dit "slegs" 110 pk het. Ernstig, dit moes die 110 pk gewees het wat my in 'n geruime tyd die meeste verras het.
Natuurlik maak 1.0 TFSI nie die A3 Sportback die “koning van die autobahn” (of selfs van verkeersligte) nie, maar dit stel ons in staat om ’n baie hoër pas aan te stel as wat baie dalk dink, veral wanneer ons “Dynamiese” modus kies. “verskerp” die versneller-aksie.
effektief, altyd
In die dinamiese hoofstuk laat nie eens die eenvoudiger agteras van hierdie “30” in vergelyking met die een wat die “35” gebruik (’n wringstaaf in plaas van ’n onafhanklike agteras met meerarmskema) hierdie A3 Sportback sleg lyk nie.
Sien jy daardie draaiknop aan die regterkant? Laat jou toe om die radio te beheer. Die plasing daarvan maak dit egter nie veel gebruik nie.
Met 'n presiese en direkte stuur gee die Audi 3 Sportback 'n goeie rekenskap van homself en toon 'n voorspelbare en stabiele hantering wat 'n lekkerder karakter verruil vir 'n aangename en Duitse doeltreffendheid. Op die snelweg staan stabiliteit en klankdigting uit.
Ten slotte, op die gebied van verbruik, laat die klein driesilinder nie sy “krediete in iemand anders se hande” nie. Na honderde kilometers afgelê op die snelweg en in die stad, en sonder om bekommerd te wees om die beste rekords te kry, het ek gemiddeld 5,8 l/100 km gekry.
Is lyn die moeite werd?
As ons in gedagte hou dat ons praat van die weergawe met die minste kragtige enjin in die reeks, sal sommige dalk wonder of dit sin maak om vir die S-lyn weergawe te kies.
Die waarheid is dat dit 'n minder diskrete voorkoms aan die ietwat sober A3 Sportback gee en, as ons die opsionele S line-binne-pakket (1635 euro) byvoeg, ontvang ons onder meer sportsitplekke wat, benewens pragtig, goeie laterale ondersteuning en hulle is nietemin baie gemaklik.
Is die kar reg vir my?
Die Audi A3 Sportback is 'n motor met baie eienskappe en as die klein 110 pk mil van hierdie 30 TFSI weergawe 'n paar vrese kan veroorsaak oor of dit genoeg sal wees om die meeste behoeftes te vervul, is dit ongegrond.
Dit kompeteer natuurlik nie die kragtigste 35 TFSI (1.5 turbo van 150 pk) in terme van verrigting nie, maar die kompromie wat dit bereik tussen verrigting en verbruik is nogal interessant en die waarheid is dat ons, in normale bestuur, skaars sal dink dat "gebrek enjin".
Verder kan die verskil in waarde tussen die twee enjins gebruik word om nog een (van baie) opsies by die 30 TFSI te voeg. Net so spaar die keuse van hierdie enjin nie net die koste om die A3 Sportback aan te skaf nie, wat ver van die mees bekostigbare is - basisprys begin by 32 000 euro, maar met ons eenheid se opsies bereik dit 40 000 euro - soos in die bedrag van die IUC.