Kom ons wees eerlik. SUV's mag selfs die mark oorheers, maar wanneer die somer kom, moet baie diegene wees wat hulself verbeel met hul hare in die wind, in 'n laatmiddag, met 'n cabriolet. Presies soos die Mercedes-Benz E-klas Cabriolet dat ons die geleentheid gehad het om te toets.
In 'n tyd dat die Duitse handelsmerk reeds aanvaar het dat hy sy aanbod van cabriolets sal heroorweeg, bly die E-klas Cabriolet in die reeks en sien sy aanbod in Portugal staatmaak op twee dieselenjins en twee petrolenjins.
As ons in gedagte hou dat die kombinasie van 'n dieselenjin met 'n omskepbare bak vir die meeste petrolkoppe gelykstaande is aan die bestel van 'n steak sonder 'n steak, het ons die Mercedes-Benz E 220 d Cabriolet op die proef gestel om uit te vind of dit so 'n “sonde is ” groot hierdie “nie goedgekeurde” huwelik.
Om ongemerk te bly is nie 'n opsie nie
Soos gewoonlik met cabriolets, draai die Mercedes-Benz E-Klas Cabriolet baie koppe terwyl dit verbyry, iets wat selfs meer duidelik word wanneer ons die enjinkap oopmaak, wat tot 60 km/h gedoen kan word en wat die hele kyk van naderby na die elegante binneruim met ligte skakerings.
Die koolstofvrystellings van hierdie toets sal deur BP verreken word
Vind uit hoe jy die koolstofvrystellings van jou diesel-, petrol- of VPG-motor kan verreken.
Daar moet ek die algehele robuustheid prys - die kap waarborg goeie klankisolasie - en die visuele en tasbare aangenaamheid van die materiale. Reeds minder verdienstelike lof is, soos verwag kan word, die spasie op die agtersitplekke, met langer ritte op daardie plekke wat nie beloof om besonder aangename ervarings te wees nie.
Wat die kattebak betref, word daar uiteindelik nie “baie gekla” oor die stoor van die bokant nie, en verloor slegs 75 liter in die proses (van 385 liter tot 310).
Die binnekant in ligte skakerings en houtafwerkings roep die nautiese wêreld op.
gefokus op gemak
Dinamies neem dit nie baie kilometers om te besef dat die 4,83 m lange cabriolet nie van plan is om ons te wen vir sy sportiewe dinamika nie — en dit is ook nie sy doelwit nie.Ten spyte daarvan dat hy agterwielaandrywing en direkte stuur en goeie gewig het, laat hierdie een afstand van die pret wat agterwielaandrywing kon toelaat ten koste van voorspelbare en stabiele hantering.
Verder is die vering ook meer aangepas vir gerief, wat ons uitnooi om lang padritte met die see as 'n "agtergrond" te onderneem. En dit is juis as gevolg van hierdie “ontspanne” en ontspanne karakter dat die Diesel-enjin na 'n geskikte keuse begin lyk...
Vind jou volgende motor:
die geluid van diesel
Uiteraard gaan ek nie vir jou sê dat ons skaars besef dit is 'n dieselenjin nie. Wanneer ons dit aan die werk sit, hoor ons natuurlik nie die syagtige werking van 'n petrolenjin nie, maar die tradisionele geklets van 'n viersilinder Diesel. Dit is egter glad nie moeilik om met hom saam te leef nie.
Met 194 pk by 3 800 rpm en 400 Nm tussen 1 600 en 2 800 rpm, begin die 2.0 l van Mercedes-Benz meer as voldoende vir die taak om die 1 870 kg van die E-klas Cabriolet te beweeg, wat ons in staat stel om ritmes goed te druk. hoër as wat die rustige karakter van die Duitse cabriolet selfs sou uitnooi. Dit is egter in spaarsaamheid dat die grootste kwaliteit daarvan lê.
In totaal het ons vyf bestuursmodusse (Individueel, Sport, Comfort en Eco) wat ons in staat stel om die reaksie by ons bui aan te pas.
Rustig en op die oop pad het ek gemiddeld so laag as 3,6 l/100 km reggekry, selfs toe ek dit verder verken het, het hulle nie veel verder as 7,5 l/100 km gegaan nie en aan die einde van amper 1000 km aan die wiel afgelê. van die Duitse model is die gemiddelde op 4,8 l/100 km gestel!
En dit is hierdie spaarsaamheid wat hierdie enjin 'n goeie keuse maak vir die Mercedes-Benz E-klas Cabriolet, veral as die meer ontspanne karakter van die Duitse voorstel in ag geneem word.
Nou, aangesien die E-klas Cabriolet nie die dinamiese ervaring van voorstelle soos die BMW M440i xDrive Cabrio wil bied wat Miguel Dias getoets het nie, laat die dieselenjin ons toe om 'n ontspanne rit in die "buitelug" vir ... langer te geniet.
Wat die klank betref, kan jy altyd die radiovolume verhoog of al die vensters oopmaak om die omgewing om jou beter te hoor, maar teen konstante ritmes “sing Diesel saggies”. Eers as ons met hom stywer trek, kom sy Diesel-geaardheid duidelik na vore.
Is dit die regte motor vir jou?
Ek is deeglik bewus daarvan dat die ervaring van die bestuur van 'n cabriolet verskeie "prongs" het en een daarvan is juis om 'n enjin met 'n aangename klank te hê. Die Diesel-enjin wat die E 220 d Cabriolet aandryf, het egter soveel eienskappe dat dit ons uiteindelik van sy “dikste” stem laat vergeet.
Vir diegene wat alles wil geniet wat goed is om 'n cabriolet te hê, maar nie wil opgee om lang kilometers teen 'n goeie pas te reis sonder om spesiale kommer oor brandstofverbruik te hê nie, dan is die Mercedes-Benz E 220 d Cabriolet die ideale keuse.
Met die eienskappe van sy enjin kombineer die Mercedes-Benz E-Klas Cabriolet ook die tipiese kwaliteit van die Stuttgart-huis se voorstelle, 'n hoë vlak van gerief aan boord en 'n styl wat aktueel bly, selfs vier jaar ná sy aankoms op die mark.