Die eerste hernuwing van die Hyundai Kauai is gekenmerk deur die bekendstelling van 'n ongekende N Line-weergawe, baie sportiewer in voorkoms, en deur die aanvaarding van sagte hibriede 48 V-stelsels, beide vir die 1.0 T-GDI met 120 pk en vir die 1.6 CRDi met 136 pk.
Laasgenoemde, synde 'n Diesel, het aandag getrek sedert dit aangekondig is en dit was juis in hierdie opset dat ons ons eerste kontak gehad het met die Kauai N Line, wat tot die koms van die veel kragtiger Kauai N as 'n sportiewer vereer word. weergawe van die reeks , ten minste in voorkoms.
En as, in terme van proporsies, niks verander vir die "konvensionele" Kauai nie - dit het 40 mm (tot 4205 mm in lengte) gegroei as gevolg van die estetiese veranderinge wat die buffers ontvang het - het die buitebeeld "sout en peper" gekry en egalig geword meer interessant.
Beeld: wat verander?
Uit 'n estetiese oogpunt staan die Kauai N Line uit bo die res van die "broers" omdat hy sportiewer voor- en agterbuffers het (met 'n groot lugverspreider), wielboë in dieselfde kleur as die bakwerk, 18-duim-wiele ” eksklusief en ’n (dubbele) uitlaatuitlaat met chroomafwerking.
Binne is daar 'n eksklusiewe kleurkombinasie, spesifieke bedekkings, metaalpedale, rooi stikwerk en die teenwoordigheid van die "N"-logo op die ratkasknop, stuurwiel en sportsitplekke.
Hierby moet ons die goeie notas voeg wat ons reeds uitgelig het in die ander toetse wat ons op Kauai na-gesigoptel uitgevoer het, wat die kajuit 'n belangrike kwalitatiewe sprong laat neem het.
Hoogtepunte – standaard in hierdie weergawe – is die 10,25” digitale instrumentpaneel, die 8” multimedia-raakskerm (laat integrasie van Apple CarPlay-slimfoon en Android Auto koordloos toe) en die agterste parkeerhulpkamera (en agterste sensors).
Alles is baie goed geïntegreer binne die Kauai N Line, grootliks te danke aan die nuwe herontwerpte middelkonsole. Maar hierdie sportiewe klein B-SUV trek steeds voordeel uit 'n baie interessante bougehalte vir die segment en bied genoeg spasie om aan gesinsvereistes te voldoen.
Die spasie in die agtersitplekke en die inhoud van die bagasieruim (352 liter of 1156 liter met die tweede ry sitplekke neergevou) is nie 'n verwysing in die segment nie, maar dit is genoeg vir alledaagse "bestellings", selfs met kinders — en onderskeie sitplekke - "aan boord".
48V maak 'n verskil
Maar kom ons kom by wat die belangrikste is, by meganika. Die weergawe wat ons getoets het, die 1.6 CRDi 48 V N Line, kombineer ’n viersilinder-dieselenjin met 1.6 liter met ’n 48 V semi-hibriede stelsel, in wat vir my na ’n baie gelukkige “huwelik” lyk.
Hierdie "ligte hibridisering"-stelsel gebruik 'n enjin/generator om die alternator en konvensionele aansitter te vervang, wat danksy 'n klein 0,44 kWh-battery (geïnstalleer onder die bagasieruimvloer) dit moontlik maak om die energie wat in die vertragings gegenereer word, te herwin en te stoor, wat dan gereed om te gebruik wanneer daar 'n groter behoefte aan krag is.
In totaal het ons 136 pk krag (teen 4 000 rpm) en 280 Nm maksimum wringkrag tot ons beskikking, beskikbaar tussen 1 500 en 4 000 rpm, wat na die voorwiele gestuur word deur 'n nuwe ses-ses iMT (intelligente handratkas) ratkas spoed met "seil" funksie. ’n 7DCT (dubbelkoppelaar en sewe spoed) is ook as opsie beskikbaar.
Diesel, hierdie "demoon"...
Op papier beloof hierdie semi-hibriede enjin uitstekende brandstofverbruik, goeie veelsydigheid en groot gerief — tot my verbasing is dit presies wat ek gevind het.
Dit is een van daardie gevalle waar ek, sonder vrees, kan skryf dat hierdie motor doen soos belowe.
En die verantwoordelikheid lê feitlik altyd by die aandryfstelsel, wat steeds baat by die uitstekende onderstel van die Kauai, wat ongeag weergawe of enjin altyd een van die interessantste voorstelle is om in die segment te bestuur.
Tydens hierdie toets met die Kauai N Line het ek amper 1500 km afgelê en dit het my in staat gestel om dit in byna elke scenario en geleentheid te toets. Maar dit was op die snelweg dat hy my begin oortuig het.
Met stabiliteit wat verdien om uitgelig te word en met 'n akoestiese isolasie wat eers gapings begin toon wanneer ons 120 km/h oorskry, bied die Kauai ons 'n uitstekende bestuursposisie en blyk dit baie gemakliker te wees as die pre-facelift-modelle, iets ons kan regverdig met die samestelling van nuwe vere, nuwe skokbrekers en stabiliseerderstawe.
En dit alles terwyl dit vir ons 'n gemiddelde verbruik van sowat 5,0 l/100 km (en dikwels selfs onder) “bied”, altyd met twee mense aan boord en altyd met ’n volle bagasiebak.
Dit is 'n merkwaardige rekord en het my al verskeie kere laat twyfel of moderne Diesel-enjins die uitkoms verdien wat hulle binnekort sal hê.
Vir diegene wat baie kilometers aflê, veral op die snelweg, bly dit 'n baie interessante en bowenal baie doeltreffende oplossing, veral as dit ondersteun word deur semi-hibriede stelsels soos hierdie een op Kauai, wat ons laat gaan "seil". Maar dit is vrae vir 'n ander dag - miskien vir 'n kroniek ...
En in die dorp?
Na 'n paar honderd kilometer op die snelweg, was dit tyd om te besef wat hierdie Kauai N-lyn werd is in die dorp. En hier was die 48V semi-hibriede stelsel in werklikheid 'n ware bate.
Die dryfstelsel is merkwaardig glad en die sesgang-handratkas was nog altyd baie goed getrap.
Ten spyte van die sportbewyse wat dit vertoon – die “N” is 'n baie spesiale letter binne Hyundai … – het ek nog altyd gevoel dat dit baie maklik is om doeltreffende bestuur met hierdie Kauai aan te neem en dit het omgeskakel in brandstofverbruik – weer eens! — laag: in die stad het ek altyd so 6,5 l/100 km gestap.
Net so of meer belangrik, om met hierdie Kauai in die stad rond te loop, onthul nie parasitiese geluide of onthul 'n vering wat te droog is nie, twee aspekte wat ander modelle in die segment raak. Selfs op meer onvolmaakte paaie en met 18” sypaadjie-vellings, was hierdie Kauai nog nooit ongemaklik nie en het nog altyd die onvolmaakthede van die asfalt baie goed hanteer.
Op agterpaaie is dit verbasend hoe goed die Kauai N-lyn reageer wanneer ons dit “stoot”. In terme van dinamika is die Ford Puma weliswaar steeds die mededinger om te klop, wat 'n selfs vinniger en meer presiese stuur bied, maar met die veranderinge wat Hyundai in hierdie herstilering aangebring het, het Kauai aansienlik verbeter.
Die dinamiese gedrag is minder neutraal as by die sogenaamde konvensionele "broers", grootliks as gevolg van die stewiger stemming van die demping in hierdie N Line-weergawe, en die stuur is meer kommunikatief, veral wanneer ons die Sport-modus aktiveer, wat en optimaliseer) die stuur- en versnellerreaksie.
Ontdek jou volgende motor
Is dit die regte motor vir jou?
In hierdie herstilering het Hyundai baie van sy aandag op grondverbindings gevestig, en belowe om die verfyningsvlakke van die Kauai met verbrandingsenjins te verhoog - hulle was eerlikwaar laer as die elektriese weergawes van die model - sonder om die dinamika te benadeel. Hy het belowe en … vervul.
Benewens groter verfyning, het gemak ook 'n belangrike evolusie gekry en dit is duidelik selfs in hierdie weergawe met verhoogde sportverantwoordelikhede, waar die wagwoord skynbaar veelsydigheid is.
Baie bekwaam in al die scenario's wat ek aan jou voorgehou het, het die Kauai N Line bewys as 'n baie bekwame B-SUV in stede, waar gebruiksgemak, intelligente handratkas en lae verbruik belangrike bates was.
Maar dit was op die snelweg dat hierdie Suid-Koreaanse SUV my die meeste verras het. Hy was my getroue metgesel vir baie honderde kilometers en het my altyd baie goed behandel. Aan die einde van die reis, geen rugpyn om te registreer nie (ten spyte van die sportsitplekke), geen ongemak en geen stres nie.
In die laaste deel van my toets het “ek het hom geskiet” amper 800 km in 'n ry en hy het nooit gekla nie. En toe ek dit by die perseel van Hyundai Portugal aflewer, het die digitale instrumentpaneel ’n gemiddelde verbruik van 5,9 l/100 km gehad.
Vir dit alles, as jy op soek is na 'n B-SUV met 'n oneerbiedige beeld, met baie standaardtoerusting, goed gebou en met 'n interessante kompromie tussen gemak en dinamika, bly die Hyundai Kauai 'n goeie weddenskap.
En in hierdie N Line-weergawe bied dit homself met sportbewyse - esteties en dinamies - wat dit selfs meer aantreklik maak.