Die Europese Kommissie het pas 'n stel voorstelle voorgelê om CO2-emissies vir nuwe motors te verminder wat, indien dit goedgekeur word - soos alles aandui dat dit is ... - die einde van binnebrandenjins so vroeg as 2035 sal dikteer.
Die doelwit is om koolstofdioksiedvrystellingsvlakke vir nuwe motors met 55% te verminder in 2030 (teenoor 37,5% wat in 2018 aangekondig is) en met 100% in 2035, wat beteken dat alle motors van daardie jaar af elektries moet wees (of dit nou battery is) of brandstofsel).
Hierdie maatreël, wat ook die verdwyning van inpropbasters impliseer, is deel van 'n wetgewende pakket - genaamd "Fit for 55" - wat daarop gemik is om 'n 55% vermindering in die Europese Unie-emissies teen 2030 te verseker, vergeleke met 1990-vlakke. bo en behalwe dit alles, is dit nog 'n beslissende stap in die rigting van koolstofneutraliteit teen 2050.
Volgens die voorstel van die Kommissie moet "alle nuwe motors wat vanaf 2035 geregistreer is, nul-emissies wees", en om dit te ondersteun, vereis die uitvoerende gesag dat die lidlande van die Europese Unie hul laaikapasiteit verhoog na gelang van die motorverkope met nul-emissies.
Laainetwerk moet versterk word
Dus verplig hierdie pakket van voorstelle regerings om die netwerk van waterstof-laai- en vulstasies te versterk, wat op die hoofweë elke 60 km geïnstalleer sal moet word in die geval van elektriese laaiers en elke 150 km vir die hervulling van waterstof.
“Strenger CO2-standaarde is nie net voordelig vanuit die oogpunt van dekarbonisering nie, maar sal ook voordele aan landsburgers bied, deur groter energiebesparings en beter luggehalte”, kan in die uitvoerende gesag se voorstel gelees word.
"Terselfdertyd verskaf hulle 'n duidelike, langtermyn sein om beide die motorsektor se beleggings in innoverende nul-emissie-tegnologieë en die ontplooiing van herlaai- en brandstofinfrastruktuur te lei," argumenteer Brussel.
En die lugvaartsektor?
Hierdie pakket van voorstelle van die Europese Kommissie gaan veel verder as motors (en binnebrandenjins) en stel ook 'n nuwe regulasie voor wat 'n vinniger oorgang van fossielbrandstowwe na volhoubare brandstof in die lugvaartsektor ondersteun, met die doel om die minder besoedelende lugreise te maak .
Volgens die Kommissie is dit belangrik om te verseker dat “toenemende vlakke van volhoubare lugvaartbrandstof by lughawens in die Europese Unie beskikbaar is”, met alle lugrederye wat verplig word om hierdie brandstof te gebruik.
Hierdie voorstel "fokus op die mees innoverende en volhoubare brandstowwe vir lugvaart, naamlik sintetiese brandstowwe, wat emissiebesparings van tot 80% of 100% kan behaal in vergelyking met fossielbrandstowwe".
En maritieme vervoer?
Die Europese Kommissie het ook 'n voorstel voorgelê om die aanvaarding van volhoubare mariene brandstof en nul-emissie mariene aandryftegnologie aan te moedig.
Hiervoor stel die uitvoerende gesag 'n maksimum limiet voor vir die vlak van kweekhuisgasse teenwoordig in die energie wat gebruik word deur skepe wat Europese hawens aandoen.
In totaal maak CO2-vrystellings van die vervoersektor “tot 'n kwart van die totale EU-vrystellings vandag uit en, anders as ander sektore, styg dit steeds”. Dus, "teen 2050 moet uitstoot van vervoer met 90% afneem".
Binne die vervoersektor is motors dié wat die meeste besoedel: padvervoer is tans verantwoordelik vir 20,4% van CO2-vrystellings, lugvaart vir 3,8% en seevervoer vir 4%.