die vernuwe Hyundai Santa Fe , wat sowat 10 maande gelede aangebied is, het pas op die Portugese mark aangekom en het pryse vanaf 58 950 euro, met dieselenjin.
Alhoewel die huidige generasie in 2018 bekend gestel is, het die Suid-Koreaanse handelsmerk 'n diepgaande opknapping gedoen aan sy grootste sportnutsvoertuig wat in Europa beskikbaar is, wat in hierdie opdatering homself met 'n herstileerde beeld vertoon.
Die voorkant is heeltemal herontwerp en het 'n nuwe ligte handtekening in "T" gekry - Volle LED - en 'n sierrooster wat uitbrei na feitlik die hele breedte van die model.
Aan die agterkant, en al is die verskille nie so gemerk nie, is daar ook veranderinge. Die buffer is byvoorbeeld heeltemal nuut, so ook die ligteken, wat nou 'n reflektiewe strook het wat by die herontwerpte optika aansluit.
Opmerklik is ook die nuwe 20″-wiele (opsioneel), 'n eerste vir hierdie model en die moontlikheid om die syrompe en buffer- en wielboogbeskermings in dieselfde kleur as die bakwerk te hê.
Herstileer … met nuwe platform
Die opgeknapte Hyundai Santa Fe is gebaseer op 'n heeltemal nuwe platform wat die model se deure oopmaak vir elektrifisering. Dit is glad nie algemeen om te sien hoe 'n model platforms verander in 'n herstilering nie, maar dit is presies wat gebeur het met hierdie SUV, wat hierdie derdegenerasie-platform in Europa debuteer.
Hyundai sê die nuwe platform integreer 'n nuwe lugvloeibeheerstelsel deur die enjinkompartement, wat voorsiening maak vir beter hitte-afvoer, en beklemtoon die platter onderkant, wat aërodinamiese stabiliteit verbeter.
Maar die voordele van die nuwe platform word nie hier uitgeput nie. Dit is net dat hierdie basis toelaat dat verskeie swaarder komponente laer geplaas word, en sodoende die Santa Fe se swaartepunt verbeter.
Die impak van hierdie innovasie word ook gevoel in die binneruim, wat die beskikbare spasie in die tweede ry sitplekke vergroot het. En van spasie gepraat, dit is belangrik om te sê dat alle weergawes van die opgeknapte Santa Fe in Portugal beskikbaar sal wees met sewe standaard sitplekke.
Meer tegnologie aan boord
Sodra ons in hierdie Santa Fe inloer, besef ons dat die innovasies binne ook betekenisvol is, begin met die nuwe middelkonsole, gelig en swewend.
Dis waar ons nou die ratkas se nuwe skakel-vir-draad-skakelaar en ’n nuwe Terrain Mode-skakelaar kry, wat rymodusse verander, of wanneer jy veldry ry, verskeie parameters verander na gelang van die tipe terrein.
Bo-op die middelkonsole, nog 'n groot nuus: die inligtingvermaakstelsel se raakskerm het van 7" tot 'n ruim 10.25" (standaard) gegroei, wat nou saam met die nuwe 12.3 digitale instrumentpaneel saamgevoeg word.
Hoogtepunte sluit in die draadlose laaistelsel vir die slimfoon, die kop-op-skerm, bestuurder-aandagwaarskuwingstelsel en die Krell-klankstelsel. Maar een van die grootste innovasies is selfs die Remote Parking Assist wat, soos die naam aandui, 'n intelligente afstandparkeerassistent is, wat die bestuurder in staat stel om die voertuig op 'n afstand van 'n parkeerplek te plaas of te verwyder deur die sleutel te gebruik.
Nou ook geëlektrifiseer...
Die Santa Fe, wat voorheen slegs in Portugal beskikbaar was met dieselopsies, onderhou hierdie enjin (wat verskeie veranderinge ondergaan het), maar sien nou twee geëlektrifiseerde voorstelle bekendgestel: 'n hibriede en 'n inprophibried.
Maar kom ons begin by Diesel. Die viersilinder-enjin met 2,2 liter kapasiteit bly dieselfde, maar dit het 'n nuwe nokas, 'n inspuitstelsel met groter druk gekry en die blok is verander van yster na gemaak van aluminium wat minder 19,5 kg weeg.
Deur die teenoorgestelde pad in te slaan, het krag tot 202 pk gegroei, hoewel maksimum wringkrag op 440 Nm gebly het. Al hierdie krag word uitsluitlik na die twee voorwiele gestuur deur 'n agtgang DCT-ratkas.
Die hibriede weergawe, slegs beskikbaar met voorwielaandrywing, kombineer die 1.6 T-GDi-enjin met 'n 60 pk elektriese motor wat aangedryf word deur 'n 1.49 kWh kapasiteit litium-ioon polimeer battery. Die resultaat is 'n gekombineerde krag van 230 pk en 350 Nm se maksimum wringkrag, wat deur 'n nuwe sesgang outomatiese ratkas na die voorwiele gestuur word.
Elektriese outonomie van 58 km
Die inprophibriedweergawe is die mees verwagte variant van die opgeknapte Santa Fe en deel van dieselfde 1.6 T-GDi-enjin as die konvensionele hibriedvariant. Dit gebruik egter 'n elektriese motor met 91 pk wat deur 'n litium-ioon-polimeerbattery met 'n kapasiteit van 13,8 kWh aangedryf word.
Die resultaat van hierdie “koppeling” is 'n gekombineerde krag van 265 pk en 350 Nm se maksimum wringkrag, versprei na al vier wiele deur 'n outomatiese sesgangratkas. In 100% elektriese modus sal die Hyundai Santa Fe tot by kan reis 58 km in gekombineerde siklus (WLTP) en 69 km in stadsfiets.
En pryse?
Die reeks van die vernuwe Hyundai Santa Fe word slegs gemaak met die vlak van toerusting Vanguard, wat met die Luxury Pack geassosieer kan word.
Die Diesel 2.2 CRDi en hibriede 1.6 HEV-weergawes is onmiddellik te koop beskikbaar en sal in die volgende paar dae handelaars van die Suid-Koreaanse handelsmerk in Portugal bereik. Die inprop 1.6 PHEV hibriede variant tref eers die plaaslike mark in Julie.
| Hyundai Santa Fe Pryse | ||
|---|---|---|
| weergawes | voorhoede | Vanguard + Luukse Pakkie |
| 2.2 CRDi (Diesel) | €58 950 | €60 450 |
| 1.6 HEV (hibriede) | €59 475 | €60 725 |
| 1.6 PHEV (inprop-hibried) | €64 900 | 66 150 € |