Vir nou is dit net 'n gerug. Volgens Britse motorvoertuig sal die volgende generasie Mercedes-AMG C 63 (wat in 2021 die lig behoort te sien) die V8 (M 177) laat vaar om 'n klein, maar vurige viersilinder in-lyn aan te neem.
Volgens die Britse publikasie sal die enjin wat gekies word om die plek in te neem wat deur die V8 ontruim word die M 139 wees wat ons reeds in die Mercedes-AMG A 45 gekry het. Met 'n kapasiteit van 2,0 l bied hierdie enjin in sy kragtigste weergawe 421 pk en 500 Nm wringkrag , nommers wat dit die kragtigste viersilinderproduksie maak.
Indrukwekkende syfers, maar tog ver van die 510 pk en 700 Nm wat die dubbelturbo-V8 in sy kragtigste variant, die C 63 S, lewer — is daar meer sap om uit die M 139 te haal?
Autocar voeg by dat die M 139 met die EQ Boost-stelsel geassosieer moet word, soos wat gebeur met die V6 van die E 53 4Matic+ Coupe. As dit bevestig word, sal die M 139 “gepas” word by 'n parallelle elektriese stelsel van 48 V, 'n elektriese motor-opwekker (in die E 53 lewer dit 22 pk en 250 Nm) en 'n stel batterye.
Hoekom hierdie oplossing?
Volgens die Britse publikasie is die besluit om die V8 vir die M 139 in die volgende generasie van die Mercedes-AMG C 63 te ruil, te wyte aan emissies. Gefokus op die vermindering van CO2-vrystellings uit sy reeks - in 2021 sal die gemiddelde uitlaatgasse per vervaardiger 95 g/km moet wees - Mercedes-AMG kyk dus na uiterste verkleining (halwe kapasiteit, halwe silinders) as 'n moontlike oplossing vir die probleem.
Teken in op ons nuusbrief
Wat ander moontlike voordele van die oorskakeling van die V8 na die vier silinders betref, is die gewig - die M 139 weeg 48,5 kg minder as die M 177, staan op 160,5 kg - en die feit dat dit in 'n laer posisie bly, iets wat sal verlaag die swaartepunt.
Bron: Autocar