Sowat twee jaar gelede bekendgestel, die BMW 8-reeks Gran Coupé was die München-handelsmerk se reaksie op voorstelle soos die Porsche Panamera, die Audi A7 Sportback en die Mercedes-AMG GT 4-deur.
BMW is reeds besig om die gesigsverandering van hierdie model voor te berei, maar hoewel dit nie gebeur nie, verklap die grootste koepee van die Duitse handelsmerk steeds 'n benydenswaardige vorm, nie die minste nie omdat dit onlangs 'n effense opdatering ondergaan het.
'n Jaar gelede het ons 'n afspraak met hom gemaak in die M8 Competition-weergawe, met 625 pk. Nou het ons agter die stuur van die 840d xDrive-weergawe ingeklim, wat ons – weer eens – gewys het Diesel is nie dood nie.
En dit is presies waar ons gaan begin, met die kinematiese ketting. Aan die basis van hierdie BMW 840d xDrive Gran Coupé is 'n 3.0-liter, inlyn sessilinder-twee-turbo-dieselblok wat nou 340 pk krag en 700 Nm se maksimum wringkrag lewer.
Danksy hierdie syfers is dit in staat om van 0 tot 100 km/h in 5s te hardloop en 250 km/h van maksimum spoed (elektronies beperk) te bereik.
Wat van verbruik?
Maar benewens die kragverhoging en wringkragversterking, beskik die 840d xDrive ook oor 'n 48V sagte hibriede stelsel, wat 'n klein elektriese motor in die agtgang Steptronic outomatiese ratkas integreer.
Hierdie effense hibridisering is ook merkbaar in die uitlaatgasse, wat nou laer is, en in verbruik, waarvan die gekombineerde gemiddelde wat BMW aangekondig het, wissel tussen 5,6 en 5,9 l/100 km. Aan die einde van hierdie toets, waar ek ongeveer 830 km afgelê het, het die opname in die boordrekenaar egter 'n gemiddelde verbruik van 7,9 l/100 km getoon.
Die koolstofvrystellings van hierdie toets sal deur BP verreken word
Vind uit hoe jy die koolstofvrystellings van jou diesel-, petrol- of VPG-motor kan verreken.
Tog is dit 'n baie interessante rekord, veral as ons in ag neem dat hulle in toetse behaal is en dat ons met 'n tweetonmotor te doen het.
Die verbetering (hoewel klein) in versnelling van 0 tot 100 km/h, in verbruik en in emissies regverdig op sigself hierdie opdatering wat die Munich-handelsmerk aan die 840d xDrive Gran Coupé gemaak het, wat steeds een van die Gran Turismo vier mees bekwame deure op die mark.
Dit is waar dat die platform waarop dit gebaseer is presies dieselfde is as wat gevind word in die "broers" Series 8 Coupé en Cabrio, maar die vyf-sitplek-konfigurasie (eintlik is daar vier, die middelste plek is meer vir "noodgevalle" as 'n ander ding), is die vier deure en die meer as vyf meter lank genoeg vir hierdie modelle om hulself te onderskei.
En die dinamika?
Moenie verwag dat die agterkant van hierdie 8-reeks dryf of dat dit “vlak” sal styg wanneer ons hom meer aggressief bestuur nie. Maar die waarheid is dat dit nie baie kilometers neem om te besef dat hierdie veel meer as 'n eenvoudige motor vir lang reise is nie.Dit begin alles reg op die onderstel, wat fantasties is. Toe het die weergawe wat ons getoets het 'n paar bykomende "kenmerke" wat die dinamiese gedrag en die sportiewe streep verder optimaliseer.
Ons praat van die M Sports Differential, M Technology Sports Pack met 20” wiele met breër agterbande, M sportremme (kragtiger en meer weerstandbiedend) en natuurlik die M Professional adaptive suspension, wat saam met Integral Active Steering werk. (vier rigtingwiele).
Ontdek jou volgende motor
Dit alles saam maak hierdie 840d xDrive Gran Coupé baie bekwaam in die dinamika-hoofstuk en het 'n baie sportiewer aandrywing as byvoorbeeld die BMW 7-reeks, wat net 38 mm langer is.
Ten spyte van die groot afmetings word die bakbewegings altyd baie goed beheer, die stuur stel nooit teleur nie en die vering doen altyd 'n indrukwekkende werk om die mees uiteenlopende scenario's te hanteer.
6 silinder diesel maak perfek sin...
Al hierdie eienskappe gaan gepaard met die sessilinder-dieselenjin, wat uiteindelik meer verras vir sy wringkrag as sy krag. Die beskikbaarheid van die stel in die laer regimes is merkwaardig en dit vertaal in baie positiewe herstel en baie skerp versnellings.
Die gedrag van die transmissie is ook nie onverwant aan hierdie uitkoms nie: die boks slaag daarin om baie veelsydig te wees en pas baie goed aan by die tipe bestuur wat ons aanneem. Dit kan óf gemaklik wees óf 'n sportiewer "postuur" aanneem.
Maar ten spyte daarvan, en aangesien ons van 'n GT praat, kry hierdie 3.0L inlyn-ses dit reg om hierdie "vuurkrag" te bied terwyl dit stil en feitlik vibrasievry bly, wat net help om gerief te verbeter. en ry-ervaring aan boord van hierdie "bimmer". ”.
Binnebougehalte is op 'n baie hoë vlak.
Gerief en baie kilometers...
Alhoewel die 840d xDrive Gran Coupé 'n baie goeie werk van homself doen wanneer ons 'n ketting kurwes teëkom en dit meer aggressief aandurf, is dit op die "oop pad" dat dit lewe kry en onthul waarvoor dit gemaak is: om kilometers na kilometers by te voeg. .
Die snelweg is natuurlik die instelling van keuse vir hierdie vierdeur 8-reeks, selfs meer so in hierdie Diesel-konfigurasie. Om 'n 350 km “take” te neem — sonder enige stop tussenin — laat nie eers hierdie 840d xDrive Gran Coupé “sweet” nie. Nie hy of ons, wat relatief “vars” en sonder om te kla by die bestemming aangekom het.
En ons het nie eens die brandstoftenk genoem nie, wat ’n inhoud van 66 liter het. As ons die gemiddelde waarmee ons hierdie toets klaargemaak het, in ag neem, besef ons dat hierdie 840d xDrive Gran Coupé 'n reikafstand van meer as 800 km het.
Is dit die regte motor vir jou?
Wat krag betref, is slegs die 840i onder die 840d xDrive, maar as die 320 pk genoeg was vir "bestellings", blyk die 340 pk van hierdie opdatering - sowel as die toename in wringkrag - selfs meer bekwaam te wees.
In die dinamiese hoofstuk, en veral met die opsies van die weergawe wat ons getoets het, doen hierdie 840d xDrive Gran Coupé 'n baie goeie werk van homself. Maar die Gran Coupé-naam is nie verkeerd nie: hierdie Series 8 is gemaak om kilometers te verslind.
Dit is waar dat dit nie die vlak van gerief van die Series 7 bied nie, wat baie meer op luukse en sofistikasie ingestel is, maar dit is 'n uitstekende alternatief vir diegene wat op soek is na meer emosie en meer dinamika.
In hierdie Diesel-weergawe beïndruk dit deur die beskikbaarheid van wringkrag in die laagste regimes, deur die totale outonomie en deur die verbruik, waarby dit interessante atletiese vermoëns voeg.
Dit klink dalk nie so opwindend soos die "broers" met petrolblokke nie, maar dit het meer as genoeg "genetiese" en tempo om diegene tevrede te stel wat op soek is na 'n voorstel wat in staat is om meer sportiewe oomblikke die naweek te verskaf en 'n fokus op die gemak van rol gedurende die week.