Na byna twee jaar die geleentheid gehad het om die Hyundai Kauai Hibried , "het die noodlot" my begeer om hom weer te ontmoet nadat die Suid-Koreaanse model die teiken van tradisionele middeljarige herstilering was.
In vergelyking met die motor wat ek aan die einde van 2019 gery het, het meer verander as wat verwag is. Aan die voorkant het die nuwe voorkant die voorkoms van Kauai kom “verfrisser” en het dit myns insiens ’n meer bekwame, selfgeldende en selfs sportiewe styl gebied, iets wat welkom was in ’n SUV/Crossover wat dikwels geprys is vir sy dinamiese gedrag.
Aan die agterkant was die veranderinge meer diskreet, maar nie minder bereik nie, met die meer gestileerde optika en die herontwerpte buffer wat 'n welkome vernuwing aan die styl van die Suid-Koreaanse model gegee het.
Op die oog af, en net van buite gesien, was die Kauai-hibried besig om te versterk presies waar dit die meeste sin gemaak het. Gekonfronteer met onverbiddelike mededinging, soos die Renault Captur of Ford Puma, het die "vars" voorkoms van die Suid-Koreaanse voorstel dit weereens die vermoë gegee om in die skare uit te staan.
Meer tegnologiese interieur, maar feitlik dieselfde
As die verskille aan die buitekant duidelik is, is dit aan die binnekant (baie) meer diskreet. Dit is waar dat ons 'n nuwe 10.25" digitale instrumentpaneel het (volledig en maklik en intuïtief om te lees) en, in die geval van die getoetste eenheid, 'n 8"-skerm met 'n nuwe inligtingvermaakstelsel wat ook maklik en maklik is om te gebruik ( die skerm kan opsioneel 10,25” meet).
Al die ander het dieselfde gebly. Dit beteken dat ons steeds kritiekbestande ergonomie het, 'n robuuste samestelling en 'n oorvloed materiale wat harder as sag is om aan te raak, wat 'n bietjie agterbly om dié wat deur modelle soos die Captur of die Puma aangebied word, te behaag (maar in lyn). met wat byvoorbeeld die Volkswagen T-Cross bied).
Die kajuit het steeds 'n moderne voorkoms en bowenal goeie ergonomie.
Wat alles anders betref, bly alles wat ek amper twee jaar gelede gesê het onveranderd: spasie is genoeg om vier volwassenes gemaklik te vervoer en die bagasieruim met 374 liter, hoewel dit in die meeste van die behoeftes van 'n jong gesin kan voorsien, is effens onder die segment gemiddeld.
Doeltreffendheid en dinamika: 'n wenvergelyking
Anders as die binne- en buitekant, as daar 'n area was wat in hierdie opknapping onaangeraak gebly het, was dit juis die meganika. Ons het dus steeds 'n hibriede stelsel wat bestaan uit 'n 1.6 GDI-petrolenjin van 105 pk en 147 Nm en 'n elektriese motor van 43,5 pk (32 kW) en 170 Nm, wat saam 'n gekombineerde krag van 141 pk en 265 Nm bied.
As die eerste keer wat ek met hierdie werktuigkundige in aanraking gekom het, is sy hoofkenmerk die gladde en byna onmerkbare manier waarop die hibriede stelsel tussen die verbrandingsenjin en die elektriese motor afwissel. Ook noemenswaardig is die sesgang outomatiese ratkas wat die gewone “ouditiewe ongemak” wat deur CVT-ratkaste veroorsaak word, vermy.
Ten spyte van die eenvoudige voorkoms is die sitplekke gemaklik en bied redelike laterale ondersteuning.
Dit alles maak dat die Hyundai Kauai Hybrid homself voorstel as een van die mees ekonomiese voorstelle van die volledige Suid-Koreaanse SUV/Crossover-reeks. Dwarsdeur die toets het die gemiddeldes rondom 4,6 l/100 km gegaan, en gedaal tot 'n indrukwekkende 3,9 l/100 km in "Eco"-modus en met 'n gereguleerde rit.
In die "Sport"-modus word die Kauai Hybrid "wakker" en word vinniger en het uiteindelik meganiese argumente om die dinamiese vermoëns van 'n onderstel wat reeds hoog aangeskryf is te verken en wat volgens Hyundai die teiken was van verbeterings in hierdie herstilering (die vere, dempers en stabilisatorstawe is hersien).
Verskille van die verlede is moeilik om op te spoor, maar dit is 'n positiewe ding. Ons het immers steeds 'n model wat 'n gedrag het wat, meer as effektief, selfs pret kan wees, met 'n vinnige, direkte en presiese stuur en 'n vering wat die liggaamsbewegings goed kan beheer.
Vind jou volgende motor:
Is dit die regte motor vir jou?
Jare gaan verby, opknappings kom en die Hyundai Kauai Hybrid sien sy argumente versterk. Sonder om die bekendste van die SUV/Crossover te wil wees, het die Kauai Hybrid blykbaar nog 'n doelwit: om klante te boei wat nie goeie verbruik wil prysgee nie, ook nie 'n meer boeiende voorstel as die gemiddelde in terme van die van bestuur en gedrag.
As 'n konvensionele baster hoef die Kauai Hybrid nie "ingeprop" te wees nie. Vir diegene wat baie kilometers in 'n stedelike konteks ry, en die inprop-elektriese of hibriede opsie steeds sinoniem is met beperkings wanneer die battery laai, is Hyundai se voorstel dalk die regte oplossing om verminderde verbruik te bewerkstellig.
Verder behaal dit ook 'n oortuigende prestasie buite die stedelike netwerk, wat byvoorbeeld verbruik op die vlak van 'n diesel op die oop pad behaal.
As ons hierby 'n goeie prys/toerusting-verhouding en die (lang) waarborg van Hyundai voeg, het die Kauai Hybrid steeds "energie" om nuwelinge te klop.