Om jou eerste geëlektrifiseerde aandryfmotor te maak, hierdie Maserati Ghibli Hibrid , het die Italianers 'n viersilinderblok en 2.0 la petrol (van Alfa Romeo Giulia en Stelvio) gekombineer met 'n elektriese motor wat as 'n alternator/aansitter dien (hoewel die konvensionele een vir koue aanskakeling bly) en 'n elektriese kompressor, wat byna alles verander in hierdie enjin.
Daar is 'n nuwe turboaanjaer en die enjinbestuur is heeltemal herprogrammeer, wat baie werk in sommige prosesse vereis het soos die sinchronisasie van die elektriese kompressor met die aansitter/generatormotor.
Op die ou end het die viersilinder-enjin 'n uitset van 330 pk en 'n maksimum wringkrag van 450 Nm wat teen 4000 rpm beskikbaar is. Maar, meer as kwantiteit, verkies hoofingenieur Corrado Nizzola om die kwaliteit van daardie wringkrag uit te lig: “amper belangriker as die maksimum waarde is die feit dat 350 Nm aan die bestuurder se regtervoet teen 1500 rpm is”.
Die ligte hibridisasiestelsel (sagte hibriede) ondersteun die petrolenjin, gebruik 'n bykomende 48 V-netwerk (met 'n spesifieke battery agter in die motor) wat 'n elektriese kompressor (eBooster) voed om oordruk op te wek totdat die turbo-aanjaer voldoende gelaai is en dus is dit moontlik om die effek van die vertraging van die inwerkingtreding van die turbo (die sogenaamde "turbolag") te minimaliseer.
geretoucheer
Voordat die toets begin word, is dit opmerklik dat, in hierdie hersiene en verbeterde generasie, die Ghibli 'n nuwe voorrooster met 'n chroomafwerking (GranLusso) of gelakte klavier (GranSport) het, terwyl die hoofnuu agter die nuwe stel hoofligte is. met 'n styl wat as boemerang gedefinieer word.
Dan is daar ook ’n paar donkerblou dekoratiewe besonderhede sowel aan die buitekant (die drie tradisionele luginlate aan die voorkant, die Brembo-remklauwers en die speek op die pilaarlogo) en aan die binnekant (nate op die sitplekke).
Die voorste sitplekke in leer het versterkte systeun, die sportstuurwiel het aluminium-skuifspane en die pedale is van vlekvrye staal, met die pilare en dak bedek met swart fluweel om die omgewing meer eksklusief en sportief te maak.
Opgradering van konnektiwiteit
Die middelkonsole akkommodeer 'n opgegradeerde ratskakelhefboom en ritmodusknoppies, sowel as die gesmede aluminium dubbeldraaiknop vir klankvolumebeheer en ander funksies.
Die multimediastelsel is nuut en is gebaseer op Android Auto en sy inligting word gewys op 'n skerm van 16:10-formaat en grootte 10.1” (het voorheen 'n 4:3 en 8.4” gehad), hoë resolusie en meer moderne tasbaar (byna ongeraamde voorkoms) daaromheen) en met grafika en sagteware “van hierdie eeu” (al verskaf die navigasiestelsel steeds nie opgedateerde verkeersinligting intyds nie).
Dit het ook konnektiwiteit deur 'n toepassing vir slimfone en slimhorlosies (horlosies) of deur huisassistente (Alexa en Google). En 'n draadlose laaistelsel vir selfone is bygevoeg.
Die klankstelsel kan standaard wees (Harman Kardon met agt luidsprekers en 280 W) of twee opsioneel: Harman Kardon Premium (10 luidsprekers, met 'n 900 W versterker) of 'n Bowers & Wilkins Premium Surround (15 luidsprekers en versterker). 1280W ).
Nog 'n belangrike vordering word gesien in die toename in bestuurderbystandstelsels, waar Maserati 'n goeie dekade agter sy vernaamste mededingers was, hoofsaaklik die Duitsers.
Wat materiale, bedekkings, afwerkings betref, respekteer hierdie Ghibli die suiwerste Maserati-tradisie, met die gewone pragtige besonderhede, soos die leer op die sitplekke en panele met die handtekening van Ermenegildo Zegna (kombinasie van fynkerleer met veselinsetsels). 100% natuurlike sy). Dit maak dit makliker om la bella vita te leef.
Die spasie in die tweede ry is oorgenoeg in lengte en hoogte, ten spyte van die koepee-silhoeët van die bakwerk, maar geskik vir slegs twee passasiers (diegene wat in die middel sit sal baie ongemaklik reis, beide omdat hul sitplek nouer en stywer is, asook want daar is ’n yslike transmissietonnel in die vloer (soos altyd met alle agterwielaangedrewe motors gebeur).
Die kattebak het 'n inhoud van 500 liter (minder as direkte mededingers Audi A6, BMW 5-reeks en Mercedes-Benz E-klas) en is baie gereeld van vorm, hoewel nie te diep nie.
Bekwame motorisering
Reeds aan die gang, oortuig die Ghibli Hybrid vanaf die eerste paar honderd meter, met 'n verleidelike gladheid in die aanvanklike veranderinge, wat bewys dat die interaksie met die ZF agtgang outomatiese ratkas een van die geheime van die ratsheid van hierdie amper twee ton limousine is , wat mens dalk dink net moontlik met groter enjins en met meer silinders.
En as ons regtig die aanvraag wil verhoog, skakel dan net oor na Sportmodus om tot 100 km/h in 'n kort 5.7s te kan skiet en gaan dan voort na 'n topspoed van 255 km/h.
Veeleisende klante kan dalk bekommerd wees dat die verlies van twee silinders die Ghibli Hybrid dalk met ’n te hoë “stemtimbre” gelaat het, maar in Sport-modus gebeur dit glad nie (in Normaal is dit stiller, meer tipies vier silinders) en sonder die gebruik van versterkers: die truuk is die aanpassing in die vloeistofdinamika van die uitlaatgasse en die aanneming van resonators.
goed gedra
Belangrik vir 'n sportlimousine om te skyn in die oë van die veeleisende bestuurder, wat sy teikenkliënt is, is sy gedrag op die pad. Een van die regte besluite was om die rymodusse te skei van die instellings van die elektroniese dempers wat onafhanklik veranderbaar is (Skyhook), sodat dit moontlik sou wees om die onderstel in Comfort te laat (beperk die dwars- en lengtebewegings van die bak) en hou die enjin “met die gespanne spiere”.
Op kronkelpaaie is die voorkant van die motor ligter met hierdie kleiner enjin en dit is 'n goeie ding, want dit beperk die neiging tot onderstuur. Die stuur dra by tot 'n goeie evolusie in die manier waarop die Ghibli die pad betree, wat wys dat hy in staat is om inligting oor te dra oor hoe die voorwiele verband hou met die asfalt en het 'n paar meer "senuweeagtige" reaksies verloor wat aan hom bekend was by die middelpunt. van die stuurwiel.
Aan die ander kant is dit positief om te voel dat, in Sport-modus, jou akkuraatheid werklik verbeter, wat veel verder gaan as om bloot gewig te verhoog deur elektriese bystand. Al is dit nie juis 'n effektiewe Porsche wanneer die aanvraag groter is nie, behaal dit steeds 'n baie bevredigende resultaat.
Die verskillende bestuursmodusse – ICE (Verhoogde beheer en doeltreffendheid), Normaal en Sport – is werklik verskillend, wat die Ghibli toelaat om goed aan te pas by enige tipe pad of die bestuurder se bui op enige gegewe tydstip en daarin slaag om verskillende persoonlikhede te beklemtoon.
nuwe toegangstap
Selfs al is dit nie 'n prioriteit wat mense slapeloos maak wanneer hulle 'n motor van 96 000 euro koop nie, is die gemiddelde verbruik nie buitensporig hoog nie, teen ongeveer 12 l/100 km (maar natuurlik ver bo die gehomologeerde gemiddelde van 9,6 l/100) km).
Aan die ander kant kondig Maserati CO2-emissies aan 25% laer as die petrol V6 en op dieselfde vlak as die Diesel V6, wat nie meer sin maak nie aangesien dit €25 000 meer kos as hierdie Hibried, wat die nuwe toetrede tot die Ghibli word. reeks en die enigste een wat minder as €100 000 kos.
Tegniese spesifikasies
| Maserati Ghibli Hibrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Argitektuur | 4 silinders in lyn |
| Kapasiteit | 1998 cm3 |
| Verspreiding | 2 ac.c.c.; 4 kleppe/sil., 16 kleppe |
| Kos | Besering direkte, turboaanjaer |
| krag | 330 pk teen 5750 rpm |
| Binêre | 450 Nm teen 2250 rpm |
| STROOM | |
| Traksie | terug |
| Ratkas | 8-spoed outomatiese (wringkragomsetter) |
| Onderstel | |
| Opskorting | FR: Onafhanklik van oorvleuelende driehoeke; TR: Multiarm Onafhanklike |
| remme | FR: Geventileerde skywe; TR: Geventileerde skywe |
| Rigting / Aantal draaie | Elektriese bystand/N.D. |
| Afmetings en vermoëns | |
| Komp. x breedte x Alt. | 4,971 m x 1,945 m x 1,461 m |
| Tussen asse | 2 998 m |
| stam | 500 l |
| Deposito | 80 l |
| Gewig | 1878 kg |
| Bande | 235/50 R18 |
| Paaiemente, verbruik, emissies | |
| Maksimum spoed | 255 km/h |
| 0-100 km/h | 5.7s |
| Rem 100km/h-0 | 35,5 m |
| gemengde verbruik | 8,5-9,6 l/100 km |
| CO2-vrystellings | 192-216 g/km |