Met meer as 2,4 miljoen eenhede wat oor vier generasies verkoop is, is die SEAT Leon een van die steunpilare van die Martorell-vervaardiger. Nou, in die middel van die elektrifiseringsera, bied dit een van die wydste reekse enjins op die mark, met Diesel, petrol, CNG, mild-hibriede (MHEV) en plug-in hibriede (PHEV) voorstelle. En dit is juis laasgenoemde, die Leon e-HIBRID , wat ons jou hier bring.
Die SEAT Leon e-HYBRID, wat onlangs gekroon is met die 2021 Baster van die Jaar-trofee in Portugal, is die eerste "inprop"-baster van die Spaanse handelsmerk, hoewel dit aan die buitekant moeilik is om te sien dat dit 'n ongekende voorstel vir die model.
As dit nie was vir die laaideur bokant die regtervlerk (aan die bestuurderskant) en die e-HIBRID-letters agter nie, sou hierdie Leon goed gegaan het vir 'n model met 'n sogenaamde konvensionele enjin. Nodeloos om te sê, dit moet as 'n kompliment beskou word, aangesien die Spaanse enkelsnit se vierdegenerasie-voorkoms goeie resensies gekry het sedert dit bekendgestel is.
Die skuld is grootliks van die nuwe lig-handtekening, wat 'n tendens voortsit wat aanvanklik in die SEAT Tarraco aangebied is, en van die meer aggressiewe lyne, wat 'n meer duidelike en impakvolle profiel tot gevolg het. Hier het die feit dat dit 'n sportiewer FR-weergawe met bufferontwerp is ook sy gewig.
Wat verander binne?
As dit aan die buitekant moeilik is om die “koppel aan die prop” Leon van die ander te onderskei, aan die binnekant is dit 'n selfs meer ingewikkelde taak. Slegs die spesifieke spyskaarte op die paneelbord en inligtingvermaakstelsel herinner ons daaraan dat ons in 'n SEAT Leon is wat uitsluitlik op elektrone kan loop.
Maar ek beklemtoon weer: dit moet as 'n kompliment gesien word. Die evolusie wat die nuwe Leon ondergaan het – in vergelyking met die vorige generasie – is merkwaardig en die resultaat is in sig, of was dit nie een van die modernste kajuite in die segment nie. Die materiale het sagter geword (ten minste dié wat ons meer gereeld speel), die konstruksie is baie meer robuust en die afwerkings het verskeie trappe opgegaan.
As dit nie vir die tasbare staaf was wat ons toelaat om die volume van die klank en die klimaat te beheer nie, het ek niks gehad om na die binnekant van hierdie Leon e-HIBRID te wys nie. Soos ek reeds in my opstel oor die SEAT Leon 1.5 TSI met 130 pk geskryf het, is dit 'n visueel interessante oplossing, maar dit kan meer intuïtief en akkuraat wees, veral in die nag, aangesien dit nie verlig is nie.
Die afwesigheid van fisiese knoppies verg baie om gewoond te raak.
En ruimte?
In die ruimte hoofstuk, hetsy in die voorste of agterste sitplekke (beenspasie is noemenswaardig), reageer die SEAT Leon e-HYBRID bevestigend op die verantwoordelikhede wat hy as 'n familielid het, grootliks vanweë die MQB-platform wat dit ook dien as die basis vir sy twee Duitse “neefs”, die Volkswagen Golf en die Audi A3.
Die behoefte om die 13 kWh-battery onder die vloer van die kattebak te akkommodeer het egter veroorsaak dat die laaivermoë van 380 liter tot 270 liter gedaal het, 'n getal wat steeds nie die veelsydigheid knyp wat hierdie Leon kan bied nie.
Die Leon Sportstourer e-HYBRID-bussie het egter 470 liter vrag, so dit is steeds baie meer veelsydig en die geskikste vir gesinsgebruik.
Die kragtigste van die reeks
Ten spyte van ekologiese verantwoordelikhede, is die inprophibriedweergawe, eienaardig genoeg, die kragtigste van die huidige SEAT Leon-reeks — die CUPRA Leon pas nie in hierdie rekeninge nie — aangesien dit 'n maksimum gekombineerde krag van 204 pk het, die resultaat van die “huwelik” tussen die 150 pk 1.4 TSI petrolblok en die 115 pk (85 kW) elektriese motor. Die maksimum wringkrag is op sy beurt vasgestel op 'n ook skaflike 350 Nm.
Danksy hierdie “nommers”, wat eksklusief aan die voorwiele gelewer word via 'n sesgang outomatiese DSG-ratkas, vervul die SEAT Leon e-HYBRID die gewone 0-100 km/h-oefening in 7.5s en bereik 220 km/h.h van maksimum spoed.
Hierdie hibriede enjin “trou” baie goed met die onderstel van die nuwe Leon. En al is hierdie toetseenheid nie toegerus met die "Dynamiese en Geriefspakket" (719 euro), wat die aanpasbare beheer van die onderstel by die stel voeg nie, het dit altyd goeie rekenskap van homself gegee wanneer ek 'n sportiewer aandrywing aanvaar het, want in die geval van 'n FR-weergawe het dit 'n spesifieke vering, effens stewiger.
Die stuur is altyd baie presies en direk, die bakwerk is altyd baie gebalanseerd en op die snelweg is stabiliteit niks ver agter sy Duitse “neefs” nie. Ten spyte van die FR-etiket op die naam - en op die agterklap -, sou ek sê dat die tuning van hierdie voorstel gemak bo pret bevoordeel (selfs met die opsionele 18” wiele), 'n gedagtegang wat baie goed in lyn is met wat hierdie model het om te bied.
effektief en ... gered
Wat verbruik betref, slaag die SEAT Leon e-HYBRID daarin om die reeks se Diesel-voorstelle mee te ding, en die aangekondigde 64 km in 100% elektriese modus dra baie daartoe by.
Sonder groot bekommernisse op hierdie vlak en met 'n rit wat selfs die reg tot 'n inval op die snelweg gehad het, het ek dit reggekry om byna 50 km ten volle elektries af te lê met hierdie Leon, wat geblyk het taamlik gered te wees selfs wanneer die battery leeg was.
Solank ons energie in die battery gestoor het, is dit redelik maklik om 'n gemiddelde verbruik onder 2 l/100 km te kry. Daarna, wat net soos 'n konvensionele baster werk, bestuur hierdie Leon e-HYBRID gemiddeld sowat 6 l/100 km, wat te oordeel aan die "vuurkrag" wat dit bied, 'n baie interessante rekord is.
Is dit die regte motor vir jou?
SEAT was dalk nie die eerste handelsmerk wat ’n inprophibriedvoorstel aangebied het nie, maar hy het seker gemaak dat sy debuut in die nuus was. Hiermee bedoel ek dat alhoewel dit 'n ongekende voorstel by Leon is, dit 'n merkwaardige volwassenheid openbaar - hier is die sinergieë tussen die verskillende handelsmerke van die Volkswagen-groep 'n aanwins.
By die eienskappe wat ons reeds in die vierde generasie van die Leon geïdentifiseer het, voeg hierdie e-HIBRID-weergawe nog meer krag en 'n doeltreffende gebruik by wat dit 'n voorstel maak om te oorweeg.
Is dit die moeite werd? Wel, dit is altyd die vraag vir die miljoen euro. Ek sal nou om verskoning vra dat ek nie vir jou meer direkte terugvoer gegee het nie, ek sal breër reageer: dit hang af. Dit hang af van die tipe gebruik en die kilometers.
Soos met die Leon Diesel-voorstelle, bied hierdie geëlektrifiseerde weergawe 'n interessante potensiaal vir diegene wat baie kilometers per maand reis, veral op stedelike en voorstedelike roetes, waar dit moontlik is om 'n werklike voordeel te trek uit die ry in 100% elektriese modus vir ongeveer 50 km , dus bespaar op verbruikte brandstof.
Dit is juis om daardie rede 'n kwessie van wiskunde doen. En dit is nog een van die groot voordele van die nuwe generasie Leon, wat blykbaar 'n oplossing het wat pasgemaak is vir elkeen se gebruik.