AMG, drie letters wat vir altyd met gespierde V8's geassosieer word, wil ook die "koningin" van die vier silinders wees. Die nuwe M 139 , wat die toekomstige A 45 sal toerus, sal die kragtigste viersilinder in die wêreld wees en 'n verstommende 421 pk in die S-weergawe bereik.
Indrukwekkend, veral as ons sien dat die inhoud van hierdie nuwe blok nog net 2,0 l is, dit wil sê, beteken (bietjie) meer as 210 pk/l! Die Duitse “magsoorloë”, of magsoorloë, kan ons dit futiel noem, maar die resultate hou nooit op om te fassineer nie.
M 139, dis regtig nuut
Mercedes-AMG sê die M 139 is nie 'n eenvoudige evolusie van die vorige M 133 wat tot dusver die "45"-reeks toegerus het nie - volgens AMG is slegs 'n paar moere en boute van die vorige eenheid oorgedra.
Die enjin moes heeltemal herontwerp word, om te reageer op die uitdagings wat emissieregulasies stel, die verpakkingsvereistes van die motors waar dit geïnstalleer gaan word en selfs die begeerte om meer krag en minder gewig te bied.
Onder die hoogtepunte van die nuwe enjin is miskien die een wat die meeste uitstaan die feit wat AMG het het die motor 180º om sy vertikale as gedraai , wat beteken dat beide die turbo-aanjaer en die uitlaatspruitstukke aan die agterkant geplaas is, langs die skottel wat die enjinkompartement van die kajuit skei. Uiteraard is die inlaatstelsel nou aan die voorkant geposisioneer.
Hierdie nuwe konfigurasie het verskeie voordele gebring, vanuit 'n aërodinamiese oogpunt, wat dit moontlik gemaak het om die ontwerp van die voorste gedeelte te optimaliseer; uit die oogpunt van lugvloei, wat nie net toelaat om meer lug op te vang nie, aangesien dit nou 'n korter afstand aflê, en die pad is meer direk, met minder afwykings, beide aan die inlaatkant en aan die uitlaatkant.
AMG wou nie hê die M 139 moet die tipiese dieselreaksie herhaal nie, maar eerder dié van 'n enjin met natuurlike aspirasie.
’n Turbo is genoeg
Opmerklik is ook die enigste turbo-aanjaer wat teenwoordig is, ten spyte van die baie hoë spesifieke krag. Hierdie is 'n twinscroll-tipe en loop teen 1,9 bar of 2,1 bar, afhangende van die weergawe, onderskeidelik 387 pk (A 45) en 421 pk (A 45 S).
Teken in op ons nuusbrief
Soos die turbo's wat in die V8 van Affalterbach se huis gebruik word, gebruik die nuwe turbo laers in die kompressor en turbine-asse, wat meganiese wrywing verminder en verseker dat dit bereik maksimum spoed van 169 000 rpm vinniger.
Om die turbo se reaksie in laagtepunte te verbeter, is daar afsonderlike en parallelle gange vir die uitlaatgasvloei binne die turboaanjaerbehuising, asook die uitlaatspruitstukke beskik oor gesplete kanale, wat 'n aparte, spesifieke uitlaatgasvloei vir die turbine moontlik maak.
Die M 139 staan ook uit vir die teenwoordigheid van 'n nuwe aluminium krukas, 'n gesmede staal krukas, gesmede aluminium suiers, alles om 'n nuwe rooilyn teen 7200 rpm te hanteer, met maksimum krag wat verkry word by 6750 rpm - nog 750 rpm as in die M 133.
Duidelike antwoord
Baie fokus is geplaas op die enjin se responsiwiteit, veral in die definisie van die wringkragkurwe. Die maksimum wringkrag van die nuwe enjin is nou 500 Nm (480 Nm in die basisweergawe), beskikbaar tussen 5000 rpm en 5200 rpm (4750-5000 rpm in die basisweergawe), 'n baie hoë regime vir wat gewoonlik in turbo-enjins gesien word — die M 133 het toe 'n maksimum van 475 Nm gelewer by 2250 rpm, wat hierdie waarde tot 5000 rpm handhaaf.
Dit was 'n doelbewuste daad. AMG wou nie hê die M 139 moet die tipiese dieselreaksie naboots nie, maar eerder dié van 'n enjin met natuurlike aspirasie. Met ander woorde, die karakter van die enjin, soos in 'n goeie NA, sal jou nooi om die hoë regimes meer gereeld te besoek, met 'n meer roterende aard, in plaas daarvan om gyselaar gehou te word deur die medium regimes.
Die AMG waarborg in elk geval 'n enjin wat sterk reageer op enige regime, selfs die laagstes.
Perde altyd vars
Met sulke hoë kragwaardes – dit is die kragtigste viersilinder ter wêreld – is die verkoelingstelsel noodsaaklik, nie net vir die enjin self nie, maar ook om te verseker dat die saamgeperste lugtemperatuur op optimale vlakke bly.
Onder die arsenaal vind ons herontwerpte water- en oliekringe, aparte verkoelingstelsels vir die kop en enjinblok, elektriese waterpomp en ook 'n aanvullende verkoeler in die wielboog, wat die hoofverkoeler aan die voorkant komplementeer.
Om ook die ratkas by die ideale bedryfstemperatuur te hou, word die olie wat dit benodig deur die enjin se verkoelingsbaan afgekoel, en 'n hitteruiler word direk op die ratkas gemonteer. Die enjinbeheereenheid is nie vergeet nie, dit is in die lugfilterhuis gemonteer en word deur die lugvloei afgekoel.
Die spesifikasies
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Argitektuur | 4 silinders in lyn |
| Kapasiteit | 1991 cm3 |
| Deursnee x Slag | 83 mm x 92,0 mm |
| krag | 310 kW (421 pk) teen 6750 rpm (S) 285 kW (387 pk) by 6500 rpm (basis) |
| Binêre | 500 Nm tussen 5000 rpm en 5250 rpm (S) 480 Nm tussen 4750 rpm en 5000 rpm (basis) |
| Maksimum enjinspoed | 7200 rpm |
| Kompressieverhouding | 9,0:1 |
| turboaanjaer | Twinscroll met kogellagers vir kompressor en turbine |
| Turboaanjaer maksimum druk | 2,1 bar (S) 1,9 bar (basis) |
| Kop | Twee verstelbare nokasse, 16 kleppe, CAMTRONIC (veranderlike verstelling vir uitlaatkleppe) |
| Gewig | 160,5 kg met vloeistowwe |
Ons sal sien hoe die M 139, die wêreld se kragtigste viersilinder-enjin (produksie), eerste op die Mercedes-AMG A 45 en A 45 S aankom - alles dui daarop so vroeg as volgende maand - dan verskyn by die CLA en later by die GLA
Soos die ander enjins met die AMG-seël, sal elke eenheid slegs deur een persoon saamgestel word. Mercedes-AMG het ook aangekondig dat die monteerlyn vir hierdie enjins geoptimaliseer is met nuwe metodes en gereedskap, wat 'n vermindering in produksietyd per eenheid met ongeveer 20 tot 25% moontlik maak, wat die produksie van 140 M 139-enjins per dag moontlik maak, versprei oor twee draaie.