lank verwag, die Subaru BRZ Vandag, saam met sy onbekende tweeling, is die nuwe Toyota GR86 (dit is blykbaar sy naam) bekend gemaak, die kontinuïteit van 'n "bedreigde spesie": die kompakte vastrap-koepees agter.
Esteties het die nuwe BRZ die stelregel van "evolusie in kontinuïteit" gevolg, nie direk met die lyne van sy voorganger gesny nie en baie van sy algemene proporsies behou. In 'n span wat wen, is daar immers min beweging.
Só bly hy fokus op kompakte afmetings en ’n voorkoms wat, al is dit sportief, nie in die versoeking val om te aggressief te raak nie. Aan die buitekant staan die verskillende luginlate en -uitlate uit (op die buffer en voorste modderskerms) en die feit dat die agterkant, deur groter hoofligte aan te neem, 'n meer "gespierde" voorkoms gekry het.
Wat die binnekant betref, toon die meestal reguit lyne dat funksie voorrang bo vorm gekry het. Op tegnologiese gebied het die nuwe Subaru BRZ nie net ’n 8”-skerm vir die Subaru-inligtingvermaakstelsel (Starlink) nie, maar neem ook ’n 7” digitale instrumentpaneel aan.
Meer krag vir (byna) dieselfde gewig
Onder die enjinkap van die nuwe Subaru BRZ is 'n 2.4l-viersilinder-atmosferiese bokser wat 231 pk en 249 Nm wringkrag lewer en teen 7 000 opm. Om jou 'n idee te gee, was die 2.0-bokser wat in die eerste generasie gebruik is 200 pk en 205 Nm.
Teken in op ons nuusbrief
Wat die ratkas betref, kan die Subaru BRZ óf 'n handrat óf 'n outomatiese ratkas hê, wat albei ses ratte het en laasgenoemde het 'n "Sport"-modus wat outomaties 'n gepaste rat kies en in stand hou om die reaksie in draaie te verbeter. Krag word natuurlik steeds eksklusief na die agterwiele gestuur.
Die binneruim kry steeds 'n voorkoms wat die gebruiksgemak beklemtoon.
Met 'n gewig van 1315 kg, het die nuwe BRZ nie veel gewig opgetel in vergelyking met sy voorganger nie. Volgens Subaru was die gewigsbesparing selfs met die aanvaarding van 'n swaarder enjin deels te danke aan die gebruik van aluminium in die dak, voorspatborde en enjinkap.
Verbeterde tegnologie
Volgens Subaru het die gebruik van nuwe produksiemetodes en lesse geleer uit die ontwikkeling van die Subaru Global Platform toegelaat om die onderstel se strukturele styfheid met 50% te verhoog en sodoende 'n selfs beter dinamiese werkverrigting moontlik te maak.
Te oordeel aan hierdie foto, handhaaf die nuwe BRZ die dinamiese gedrag wat sy voorganger beroemd gemaak het.
In ’n soort “teken van die tyd” het die Subaru BRZ ook gesien hoe die sekuriteit en bestuurshulpstelsels versterk word. Dus, in weergawes met outomatiese ratkas, het die BRZ die EyeSight Driver Assist Technology-stelsel, 'n eerste vir die Japannese model. Sy funksies sluit in pre-crash remming of adaptive cruise control.
Met aankoms op die Noord-Amerikaanse mark geskeduleer vir die begin van die herfs van 2021, is dit reeds bekend dat die nuwe Subaru BRZ nie hier verkoop sal word nie. Dit moet nog gesien word of sy “broer”, die Toyota GR86, sy voorbeeld gaan volg of nie.